话说起来，Vernicos兄弟最近又给破产重整的国裕船舶送来了生意。就在最近，他们给扬州国裕船舶签了意向书，打算一口气订造11艘载重4万的MR1型成品油船。这几艘船预计在2028年才能交付，具体花多少钱还没定。不过这事儿也不算太意外，毕竟去年11月底他们的兄弟Super-Eco Tankers在国裕那里也订了4艘类似的船，当时听说单船价格不超过4100万美元，折算下来也就是2.81亿元人民币。 要知道现在市场行情就是这么个情况，克拉克森数据显示，4.7万到5.1万载重吨的MR型成品油船现在造一艘大约4950万美元，比去年同期跌了5%。 话说回来，Vernicos家的亲戚Ancora Investment Trust最近也搞了一笔交易。他们同意把那艘最老的“Mariner A”号以1200万美元的价格卖掉了。这艘船是2005年造的，最后被卖给了Sahara Group的子公司。Sahara Group可是个在非洲、欧洲、亚洲还有中东都挺有名的大能源公司。其实Ancora Investment Trust这些年卖船卖得挺勤快，光是这几年就把7艘船都卖出去了，净赚了接近1.1亿美元。 现在Ancora Investment Trust手里就剩4艘MR1型油船了。比如那艘39800吨的“Akti A”是2002年造的，“Argolis”是2007年的，“Clotilde”是2008年的，还有“Hope A”是2004年的。 再聊聊国裕船舶吧。这家船厂以前是武汉国裕物流的子公司，2005年6月成立的。它在江苏省扬州市仪征经济开发区的项目总投资有15亿元人民币。厂里有4个船台，最大能吊起800吨东西，不管是10万吨以下的货船、油船还是化学品船都能造。正常情况下一年能生产200万吨货物，产值能做到50亿元。 不过天不遂人愿，2015年那会儿行业不景气，国裕的资金周转遇到了大问题。更倒霉的是到了2016年3月母公司还爆出了银行贷款逾期的丑闻。这么一来二去，工厂停工了不少海外船东也撤了订单。后来因为原股东还不起债，国裕船舶在2021年11月就进了破产程序。 转机出现在2024年7月，鼎一投资作为投资人让重整计划通过了。鼎一投资说他们接盘后会专注造船主业，给国裕配上有经验的管理团队升级设施恢复生产。 现在看国裕的手里还有多少订单呢？克拉克森的数据显示不算新订的这一批，他们手里的订单还有40艘236.43万载重吨的船在排队交船呢。