1月25日，长江沿岸铁路集团四川有限公司传来重要进展：成渝中线高铁控制性工程蜀安隧道"蜀安号"盾构段顺利贯通。该突破性进展标志着这条国家重点工程向全线建成通车目标迈出了坚实步伐。 蜀安隧道是成渝中线高铁全线最具挑战性的控制性工程。隧道全长10380米，采用盾构法与明挖法相结合的施工方式，其中盾构段长9824米。这一长度和规模在国内同类工程中属于罕见，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。 施工难度之所以突出，根本原因在于复杂的地质条件和严苛的环境约束。蜀安隧道穿越成都中、弱风化泥岩地层，这类地质易于结泥饼、导致刀具磨损加快，是国际公认的施工难题。更为复杂的是，隧道需要穿越运营铁路、高架桥、市政管网等30余处重要构筑物，沉降控制精度要求严苛至单次1毫米以内。项目负责人形象地比喻这种施工难度"如同在豆腐里雕琢、在心脉旁穿针"。 为破解这些难题，项目团队采取了多项创新举措。首先是装备创新。"蜀安号"盾构机开挖直径达14.5米，总长155米，重约3300吨，是目前国内投入使用的最大直径土压平衡盾构机。其刀盘、驱动等八大核心模块均针对成都地层条件进行了专项设计，有效克服了传统盾构机在该地质条件下的适应性不足。 其次是技术创新。项目团队为"蜀安号"植入了"超级大脑"，构建了"1台智能设备+2大管理平台+1套智能系统"的智能建造体系。该智能驾驶系统可实现盾构机一键启动、自动保压、自主纠偏，掘进轴线精度达到毫米级。依托盾构施工云平台与电子沙盘平台，融合BIM与三维地质模型，构建全周期数字孪生体系，可实现掘进参数、风险预警等海量数据实时汇聚，管理者能远程掌控地下施工动态，确保施工精准高效。 为加快施工进度，项目采用了双盾构机并行掘进的方案。"蜀安号"和"成渝号"两台盾构机分别掘进约5.3公里和4.5公里。此次贯通的"蜀安号"盾构段已完成全部掘进任务，而"成渝号"盾构段正进入最后冲刺阶段，还有约200米，预计今年3月底贯通。 成渝中线高铁是国家"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里。建成后，将与西安至成都高铁、郑州至重庆高铁以及多条在建高铁线路连通，形成更加完善的区域路网结构。最为关键的是，成渝中线高铁预计2027年建成通车，最高运营时速有望达到400公里，将成为全球最快高铁。届时，从成都至重庆的旅行时间将实现50分钟通达，相比目前的2小时以上大幅压缩，极大便利沿线群众出行。 此外，另一条重要铁路项目也取得新进展。省发展改革委日前批复了新建绵阳至遂宁至资阳至内江铁路遂宁至内江段的可行性研究报告。这项目设计速度为250公里/小时，新建正线107.797公里，项目估算总投资约208.83亿元，建设工期为4年。绵遂内铁路项目全线总长287.9公里，预计2030年全线建成通车，其中绵遂段已于2024年8月开工，计划2028年通车。 绵遂内铁路项目贯穿绵阳、德阳、遂宁、资阳、内江五市共11个县级行政区，已列入国家《中长期铁路网规划》及成渝地区双城经济圈轨道交通专项规划。项目建成通车后，将结束三台县、射洪市不通铁路的历史，继续完善川北、川南、川中区域城际铁路环线，对促进沿线区域社会经济发展，加快推动成渝地区双城经济圈综合交通运输体系建设具有重大意义。
从隧道技术突破到新线规划落地，西南地区正加快构建现代化交通网络。这些项目的推进既展现了我国基建实力，也将为区域发展注入新动力。随着"轨道上的成渝地区"逐步成型，西南地区将迎来更广阔的发展前景。