英伟达和比亚迪联手了，咱们的L4级自动驾驶要快速进入量产阶段了。2026年的GTC大会上，黄仁勋提出了“ChatGPT时刻”的新观点。他告诉大家，ChatGPT的崛起已经渗透到汽车领域，自动驾驶的“ChatGPT时刻”已经到来。这个时代，意味着AI大模型不再只是概念，而是让车辆真正具备“思考”能力的关键因素。英伟达的DRIVE Hyperion平台将成为实现这一转变的重要载体。英伟达跟比亚迪等顶级车企建立了深度合作关系，共同开发L4级自动驾驶方案。这个平台整合了芯片、软件、传感器和强大的大模型算力，能够帮助车企在一年内完成高阶功能的标定与量产。这次合作打破了过去“三年不开一辆车”的困境。 比亚迪发布了一款百万级旗舰轿车仰望U7，这款车上标注了“L4级量产”的标签。仰望U7搭载了英伟达Orin-X芯片和完整的高阶自动驾驶域控制器，可以实现城市NOA、高速NOA以及点到点自动泊车。这次亮相意味着L4技术从PPT变成了现实。过去L4落地受制于法规、成本和数据等问题。英伟达DRIVE Hyperion通过平台化和模块化解决方案把这些问题全部解决了。比亚迪利用自己电池、电机和电控方面的能力提供稳定动力和热管理冗余，降低整车成本40%以上。两家联手，成功突破了技术落地的瓶颈。 合作路线图显示2027年上半年仰望U8将开始交付使用，比亚迪王朝系列和海洋系列也会逐渐开放高阶功能。预计到2028年全球搭载DRIVE Hyperion平台的L4车辆数量将超过100万辆。届时高速、城市和停车这三个场景会无缝衔接在一起。 2026年GTC大会上黄仁勋给自动驾驶带来了新动力，英伟达DRIVE Hyperion成了推动AI浪潮的核心力量。他说ChatGPT的爆发已经蔓延到了汽车领域，自动驾驶的“ChatGPT时刻”已经来临。 英伟达跟比亚迪等头部车企联手共同开发L4级自动驾驶方案。 仰望U7亮相并展示了其L4级量产能力，它搭载了Orin-X芯片和高阶域控制器。 这是一次技术落地瓶颈被彻底解决的时刻，产业格局可能会发生大变化。 两家公司合作打破了过去技术落地过程中遇到的难题。 这意味着我们离真正意义上的“无人车”时代又近了一步。 过去制约L4级落地的三大难题：法规、成本和数据都被DRIVE Hyperion平台解决了。 通过把芯片、软件、法规适配和数据闭环打包交付给车企快速集成。 比亚迪在电池、电机和电控方面有全栈能力为高阶自动驾驶提供稳定动力和热管理冗余。 这次协作让整车成本降低40%以上。 根据路线图2027年上半年仰望U8将交付使用王朝系列和海洋系列也会陆续开放高阶功能。 2028年全球搭载DRIVE Hyperion平台的L4车辆数量将突破100万辆。 高速城市停车这三个场景将无缝衔接真正意义上的“无人车”将进入千家万户。