事故最新进展显示，印尼国家搜救局1月22日在布卢萨劳恩山南侧新发现6具遇难者遗体，与此前发现的3具遗体处于同一地理单元。
现场指挥官多迪向媒体证实，搜救队正对未排查区域实施地毯式搜索，但复杂山地地形和恶劣天气对行动效率造成制约。
此次失事的ATR42-500型双发涡桨飞机，系执行从日惹至望加锡的定期货运航班，机上3名乘客为当地矿业公司员工。
航空记录显示，该机在进入马罗斯县空域后突然从雷达消失，次日被确认坠毁于海拔2800米山区。
印尼交通部披露，涉事飞机机龄达27年，最近一次大修在2023年11月完成。
航空安全专家指出，老旧机型维护不足、山区气象突变及人为操作失误是三大潜在诱因。
值得注意的是，同型号飞机近年在印尼曾发生4起事故，2018年巴布亚省坠机事件就与发动机故障直接相关。
目前被寻获的黑匣子已送交雅加达航空技术中心，法国事故调查局表示将派专家协助解码。
印尼当局已启动航空安全专项整治，重点排查通航公司适航资质。
交通部长布迪要求对国内15家运营老旧机型的航企进行特检，同时加快空管雷达系统升级计划。
业内人士分析，该国岛屿间航空运输需求旺盛与基础设施滞后的矛盾长期存在，2024年政府预算中航空安全投入同比增加23%释放积极信号。
这起航空事故的发生令人痛心，也再次警示我们航空安全的重要性。
在全球航空运输日益繁忙的背景下，每一个国家和地区都应将安全放在首位，不断完善航空安全管理体系，提升应急处置能力。
印尼有关部门应以此事故为契机，深入反思现有的航空安全措施，推动行业整体安全水平的提升，切实保护广大乘客的生命安全。
同时，国际航空社会也应加强合作与交流，共同推进全球航空安全事业的发展。