纳电终于要量产乘用车了，耐低温性能搞不好能给新能源打开更大的空间。2月5日这天，长安汽车和宁德时代联手在内蒙古牙克石搞了个发布会，正式发布了钠电战略。这次他们不仅展示了全球首款搭载钠离子电池的量产车，还意味着这个技术正式走进了千家万户。长安汽车也说了，以后会把这个技术用在阿维塔、深蓝、启源、引力这些品牌上，第一个试水产品可能年中就出来了。这就意味着钠电不光是单个车试行了，以后是多个品牌、多个平台一起用。 这次客车能用钠离子电池装车，其实也是钠电商业化的一个重要节点。就在今年1月，宁德时代刚推出了面向轻型商用车的“天行II轻商低温版”，打算先在VAN和小微卡这类车型上用。结果没过多久，技术就跑到乘用车市场来了，这速度确实挺快。 你可能觉得钠离子电池是个新鲜事，其实这技术都不新鲜了。2020年那会儿，业内就有实验车了，宁德时代甚至做了一个能量密度达到160Wh/kg的版本。不过因为钠离子比锂离子个头大还重，在能量密度、倍率性能、循环寿命上确实不如锂电。所以以前一直没大规模上车。 这次纳电火起来，主要是因为行业发生了一些变化。一方面咱们国内新能源车卖得太好，去年销量已经突破50%，补贴又在退坡，车企不得不去抢燃油车的市场份额；另一方面，大家也都知道锂电池在北方冬天续航短、不安全，所以北方市场一直没完全开发出来。钠离子电池正好耐低温、安全性高，成了一条新路子。 数据显示到2025年全球钠电池出货量能到9GWh，同比增长150%。这次发布会上说的那个车子是在牙克石标定过的。这车用的是第三代CTP成组技术加上智能BMS管理系统，纯电续航能跑过400公里，电芯能量密度最高能到175Wh/kg。低温性能是它的强项：在零下30℃的时候放电功率比磷酸铁锂的车强3倍；在零下40℃还能保持90%的电量；甚至在零下50℃也能稳定放电。 安全方面也没问题：满电状态下被挤压、钻洞、锯断都没起火爆炸，有的时候还能继续放电。按照计划等材料体系和产业链成熟了，续航可能还能再往上走走，达到500到600公里。 宁德时代也说了：纳电不是要把锂电给干掉的。以后的新能源车可能得按场景分工：长续航和高性能的还是锂电干；中等续航、高寒地区、对安全要求高的就交给钠电。 为了配合这个体系，他们打算到2026年建超过3000个换电站重点放在北方寒冷区域。这样以后老百姓买电动车的时候就多了个选项：要是你看重冬天的稳定性和安全性就选钠电；要是跑长途或者追求高性能就选锂电。 现在动力电池的发展真的是到了多路线同台竞技的时候了。