2021年6月，柴油的价格是每吨6030元，等到2022年6月，就飙升到接近9000元每吨，一年里涨了快50%。受疫情和俄乌冲突影响，油价很高成了常态。物流企业的日子很难过，运费不涨反降，油价上涨，把利润一点点吃掉。像司机工资这样的成本占了30%，油费却占了40%，剩下的才是过路费、维修费这些杂七杂八的钱。油价每涨1%，利润就要少掉0.4%。如果按照4.5吨的标载来算，一趟车多烧120升柴油，就得少拉一吨货才能补回来。 以前靠超载、靠关系挣钱的时代没了，现在就只能在效率和成本上下功夫。企业想出两个招数应对高油价：一个是批发用油，几个公司联手搞个“油品池”，一次性买个万吨级的油配额，利用数量多去谈低价。还可以用“油多多”这类平台找便宜的加油站，能给司机省下每升3到5分钱。虽然不能彻底解决问题，但能把每升油的利润再榨出个1分到2分钱。 另一个办法就是把运价和油价绑在一起联动起来。行业里发起了倡议：如果柴油涨得太猛超过了8%，运费就跟着上调；如果降了就也跟着下调。这个联动比例大概是前一次运费乘以油价涨幅再乘以30%。虽然只动了30%的燃油成本这块儿钱，却让价格有了弹性。现在快递和零担企业已经开始尝试在长期合同里这样做了。 大家都觉得高油价可能会一直这样下去，特别是在2023年下半年还可能继续涨。这时候手里有钱才是真的硬通货。企业得赶紧收钱、优化线路、建立燃油储备基金来保命。说到底就是要像管库存一样管柴油，像做金融交易一样谈运费。 利润被油价啃得只剩骨头了，谁能在成本和效率上挤出血来谁就能活下来。批发用油、运价联动还有现金为王这三招虽然不能让人一夜暴富，却能在赔钱拉货的泥潭里找出路来。下次涨价再来的时候希望大家已经把车子调成省油模式了，合同也谈成最抗跌的条款了。