2月6日午后，唐山港曹妃甸港区迎来一艘特殊的访客——长325米、载重20万吨的“仁达”号货轮。这艘来自几内亚的“海上巨人”能否安全靠泊，考验着中国引航技术的硬实力。 （问题） 国际航运中，引航作业被称为“刀尖上的舞蹈”。巨轮进出港时，引航员需在复杂水文条件下完成高精度操作，任何偏差都可能导致数亿元损失。数据显示，全球78%的港口事故发生在船舶靠离泊阶段。 （原因） 唐山港引航站站长介绍，曹妃甸港区航道水深达25米，但暗流与潮汐变化频繁。此次作业中，“仁达”号吃水达18.5米，操纵余量不足船宽的10%，相当于“在胡同里开大巴”。传统拖轮接送方式在6级以上风浪时，成功率不足60%。 （对策） 2024年起，该港探索采用“直升机+智能导航”双保障模式： 1. 直升机接送将登轮时间缩短至10分钟，恶劣天气下作业安全性大幅提升 2. 引航员配备增强现实导航系统，可实时叠加潮汐、暗流等数据 3. 建立“1名高级引航员+1名学员”的梯队培养机制 （影响） 当日15时48分的关键操作中，引航团队通过精细化指令控制，使巨轮以每秒5厘米的“蜗牛速度”精准入位。该模式提升了唐山港接卸40万吨级船舶的保障能力，涉及的指标跻身世界前列。2023年，唐山港外贸吞吐量同比增长12.7%。 （前景） 交通运输部规划显示，到2025年我国将培养3000名持证引航员，重点港口直升机引航覆盖率将达80%。随着北斗三代导航系统全面应用，未来有望实现“无人机先行勘测—数字孪生模拟—智能辅助引航”的全链条作业。
从软梯登轮到直升机登轮，从“凭经验”到“靠体系”，引航作业的每一次升级都指向同一个目标：让巨轮更安全、更高效地抵达中国港口。港口高效运转的背后，是一线岗位对专业、责任与协同的长期坚守。把关键环节做得更稳、把风险管控做得更细，才能在复杂多变的国际航运环境中保持物流通道畅通，为高水平对外开放提供有力支撑。