尽管仍在交割80.01%的股权，但京东物流给德邦股东们抛出了一张现金选择权的“支票”。这回的手笔不小，“价码”定在了每股19元。要是算上这笔生意，牵涉的金额就快摸到了38亿元，实际到位的金额大概是37.97亿元。事情是从上海证券交易所那边传来的。通过公告大家知道，全资子公司宿迁京东卓风正式把提议递到了德邦物流董事会面前，要求德邦股份撤下上海证券交易所的牌子。这招动作相当大，意味着两家公司的融合进程要再上一个台阶。因为去年京东物流已经拿到了对德邦控股的控制权，现在把上市地位撤了，其实是为了理顺股权结构、提高管理效率。虽然现在德邦还挂着“上市公司”的名，但实际上已经成为了京东物流的并表子公司。 行业大背景也在变。现在中国物流行业正在往质量提升的路上走。电商增速慢下来了，供应链需求也多了起来，大家伙儿都觉得兼并重组能优化网络、降低成本。京东物流看中的不只是快递快运业务能互补，更想把仓储、干线运输和末端配送这条“全链路”打通。这张现金选择权的设置既照顾了中小股东的权益，也给了资本一个有序退出的机会。19元的行权价比最近市场成交价还要高一点，也能看出企业对自己资产价值的信心。 如果方案顺利走完，德邦就告别了独立上市的日子。不过好在品牌和运营体系还能在京东生态里得到延续和升级。以后两家的资源整合会放在运营协同、技术融合和市场拓展上。京东在数字化自动化这块有积累，德邦在零担货运和企业物流服务上有优势，两家强强联手就能一起去抢高端供应链的市场份额。 当然，行业集中度提升也会让竞争变得更激烈。这就逼着大家提升服务标准和搞技术创新。物流是国民经济的大动脉，格局的变化跟经济发展是分不开的。京东物流和德邦的深度整合不光是企业的战略选择，也说明中国物流行业正在从粗放转向集约。 在高质量发展的时代背景下，怎么通过整合提升效能、增强国际竞争力，还是个需要大家伙儿一直琢磨的大课题。