各位，今天咱来聊聊武汉地铁6号线琴台站的那些事儿。很多朋友一到这儿都得纳闷，这站名是咋来的？其实说起来特有意思，完全就是个穿越到春秋时期的楚国故事。那会儿有个叫俞伯牙的大夫路过汉阳月湖，顺手在钓鱼台上弹了一曲，声音传得老远，这地儿也就被叫成了琴台。咱现在看到的站就在月湖边上，跟名字还挺贴边。说实话，这站之所以这么设，主要是为了交通方便。不过既然说到这儿了，我就给大家透个底，这站底下可是有讲究的。它是武汉地铁里埋得最深的地方之一，最大深度达到了32米。有人可能会问，为啥要挖这么深？还不是因为环保和省钱这两档子事嘛！早先想在月湖知音岛上建站来着，那是块湿地保护区，直接挖的话肯定破坏环境。后来为了保护那块宝地，只好把站点挪到了鹦鹉大道旁边，离汉江更近了点。这么一挪虽然方便了游客去景区玩，可地下工程难度也变大了。这站还是汉江隧道的起点呢，工程师说了要满足盾构机始发和线路坡度的要求。这坡度是个硬杠杠啊，不挖到32米深盾构机根本开不动。你看这事儿闹的！ 说到这里还得提一嘴站外的景色。春天到了樱花盛开的时候，傍晚的光线特别柔和。有人跟我说过，站台层的灯用的是那种偏黄的暖光。这种光照在湿漉漉的地下深处看着特舒服，感觉像走在深海里似的。我在想啊这设计是不是有点故意的？就是为了配合樱花季的氛围呗！ 这站目前也没啥换乘功能。不是说以后不换了，是说短期内还不需要考虑多条线路换乘的事儿。跟宝通寺武昌火车站那种转乘大站比起来简单多了。不过我也得说句公道话，在这个阶段这么做也合理，毕竟主要是给周边居民和景区服务的嘛。 其实最让我觉得有意思的是施工那时候的事儿。武汉的地质条件挺复杂的尤其是滨江区那块儿土层多变水位还高。施工队当时遇到不少积水问题呢！你能想象吗？咱们平时坐的地铁底下其实是在跟各种地质情况较劲呢。 你还别说这深度带来的安全问题也挺让人操心的。万一底下突然晃动或者有水冒出来那可就麻烦了。虽然平时大家在上面走来走去不觉得但这些细节才是真正的大工程呢！ 我还在想未来这样的深站会不会越来越多呢？尤其是在那些资源紧张空间有限的大城市里。也不知道以后能不能用垂直交通把这些深层运输的活儿给顶替掉？这事儿我还真没想明白不过挺期待的也挺怀疑的。 反正就站在这地下四层看着那几盏灯心里总觉得有点神秘的感觉好像有什么秘密等着被揭开似的（咱们以后再说）。 你看外面月湖边散步的人看着樱花觉得挺治愈吧！这时候再回过头看看咱们在的这个站感觉怎么样？32米这个深度我觉得挺好既安全又能看到风景不过要说控制在50米以内估计也不容易啊！ 反正列车跑了这么多年没人说不合理说明设计师们还是很用心的嘛！为了达到这个效果他们做了多少次模拟验证谁能知道呢？有时候真觉得城市的舞台比咱们想象中精彩多了！