旧金山这两天闹的大规模停电，把咱们自动驾驶行业折腾得不轻。那回停电是在20号和21号，停电范围大得吓人，差不多13万户人家的电都给停了，红绿灯乱成一团，公交也堵得不行。这时候，好多搞自动驾驶的公司都在那叫苦连天，特别是那个Waymo。他们本来挺正常的，结果这次停电一搞，他们的系统根本没法动，车直接在路上趴窝了。幸好后来电来了才把车开走。大家看着这种情况心里都打鼓，毕竟自动驾驶技术能不能靠得住，谁心里也没底。 主要还是技术这块太依赖电网了。你想想看，自动驾驶的车要不停地上网、看地图、接指令。这次旧金山一停电，那些基站还有感知设备都乱套了。有些车因为收不到信号或者读不懂路况，就只能安全停着不动了。虽说企业都说跟政府有个什么应急机制了，可真碰上这么大的故障，这系统还是显得太脆弱了。 行业里有些专家说，现在大多数自动驾驶方案在设计的时候根本没怎么想过会突然断电。备份做得不够，一旦没网没电了，车子连最简单的靠边停车都做不到。 这事儿不光让城市交通压力更大了，还把咱们行业的面子也给丢了。要是服务中断了，那谁还敢用啊？大家都开始担心自动驾驶到底靠不靠谱。 倒是特斯拉出来说了句硬话，说他们的系统没受啥影响。不过你仔细想想也就明白了，特斯拉在加州还没拿到完全无人化的商业运营许可呢。哪怕是这样，他们车上也得坐个人随时看着，所以这技术在实际路上到底能扛住多大的风险？ 针对这些问题，专家给支了几招：技术上得让车自己有脑子点；设施上城市得把电网和网络搞起来；制度上法规也得跟上。 说到底啊，发展自动驾驶不光是为了平时快一点。更重要的是在特别糟糕的情况下也不能出岔子。未来肯定得往车、路、城一起合作的方向走。 这就像照镜子一样，照出了咱们技术在商业化路上的坎儿。现在科技变太快了，怎么让技术变得更结实、更安全？这事儿不光是企业自己的事了。 只有把安全当回事儿，多想想整个系统的事，咱们才能在技术进步和社会效益之间找到那个平衡点。只有这样的智能出行才能真的让城市过得更舒服。