又是一年新春，咱们黑龙江那边可真是冰天雪地，年味特别浓。就在2月14日这天，伊春的记者史轶夫、康健向中新网发回了一组特写，讲的是中国最北的高铁——哈伊高铁，在过年这节骨眼儿上迎来了通车前的最后“体检”。 这条高铁线主要是由中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化工务段的员工在守护。丁文博、孙帅、孟丽超、康健、李思久、绥化南高铁车间副主任等人都在干活。 哈伊高铁跑的地界儿环境特别恶劣，冬天太冷，昼夜温差又大。钢轨受低温影响容易冷缩变形，道床也可能被冻土顶起来移位。毕竟这是条设计时速很高的铁路，对轨道的平顺性要求极严，哪怕差个毫米级都可能导致车子颠簸出问题。现在正好是冬春交替的时候，工人师傅们不仅要把去年冬天留下的问题排查一遍，还要给接下来的联调联试做好准备。 寒风呼呼地刮着，大家手拿轨距尺、硬度计，每走5米就要记录一组数据。丁文博说那会儿风像刀子割肉一样疼，为了保证数据准，不敢戴厚手套，手指头冻得都麻了。大伙琢磨出了些应对的办法：手套里贴暖贴保暖，工具柄缠上袖子保暖。 这次干活的方式跟以前不太一样，不再光是纯人工查了。一组人量尺检查数据；另一组用0级轨道检查仪对着钢轨扫一遍；第三组拿塞尺挨个看看扣件有没有裂开的缝隙。这种“人工排查+智能监测”的模式能让效率比以前高不少。 团队还专门给智能装备弄了套校准流程，设备上线前先校零校准一下，干活的时候还得正反两边比对数据，确保设备在大冷天也能稳当用。 南方高铁主要是怕热胀，咱们这边则是得防冻胀、防冷缩。那些冻土顶起的微小位移和扣件裂开的小缝隙，肉眼根本看不见，却是行车安全的隐患。孟丽超说他们的任务就是把这些毫米级的毛病提前给“清零”。 等这次整改闭环后，这条线路就能赶紧转下联调联试了。以后高铁通车了能把哈尔滨和伊春的距离拉近不少，带动当地的冰雪经济和旅游发展。 绥化南高铁车间副主任李思久说最想通车那天带家里人坐着自己亲手修的车沿着林海跑一趟。这群龙江铁路人在冰天雪地里默默地守着这最后一道防线呢。