2030年之前，宝马集团要让纯电动车的销量占比超过50%，iX4的出现就是为了兑现这个承诺。这也是宝马专门挑特斯拉Model Y这种对手来比的原因，因为要想在高端电动市场站住脚，就得拿出真本事。尽管市场上早就有像特斯拉Model Y这样的竞品了，宝马还是在自家的智能座舱里塞进了大尺寸悬浮中控屏和3D平视显示技术，这也算是对传统豪华车保留质感的一种坚持。它在性能上也是下了血本的，最大功率给到了463马力，让新车从0跑到96公里只需要4.7秒。为了缓解大家开长途怕没电的焦虑，新车配了108.7千瓦时的大电池组，按照WLTP标准跑一趟最长能跑805公里。尽管外界还没看到内饰长啥样，但据行内人推测，里面肯定会有横贯式的全景显示界面来提升沉浸感。 这时候就不得不提它在外观上的设计了。前脸还用了经典的垂直双肾格栅搭配最新的“水平光效”大灯，看着既像老款又不缺科技感。车侧通过把挡风玻璃做斜、车顶做成溜背式的线条塑造出了运动化的轮廓，跟方正的iX3完全是两个路子。车尾更是为了追求空气动力学效率，取消了后雨刷还加了高位刹车灯集成在扰流板上。这种对空气动力学的讲究和对简约美学的拿捏在高端电动SUV里还挺少见。 不管是做电动车还是老传统燃油车出身，宝马现在都很清楚必须要加快转型的脚步。iX4不光是要填补产品线的空缺，更是要证明自己在电动化转型中的创新活力。未来随着全球碳减排的要求越来越高、大家的喜好也在变，这事儿只会越来越卷。谁要是想赢下这块蛋糕，就得靠产品力、品牌溢价和服务生态这三把刀去砍。