当特斯拉在中国的业绩变得有些捉襟见肘时，公司不得不低头，放下往日高高在上的姿态，亲自加入到这场白热化的价格战中。2025年的财务报告揭示了特斯拉正在经历的困境：净利润暴跌46%，几乎减半，跌至了五年以来的最低点；收入也出现了年度下滑，打破了保持了十五年的增长纪录。公司在全球市场上的地位也岌岌可危，去年交付的汽车数量达到了163.6万辆，同比下降了8.6%，这是公司连续第二年交付量下滑。这一成绩让特斯拉多年来引以为傲的市场领先地位发生了动摇。中国市场更是让特斯拉感受到了巨大的压力。年初时，Model Y失去了在中国新能源汽车销量冠军的宝座，被后来者小米YU7取代；Model 3的销量更是跌至第52位，表现不尽如人意。这种局面让市场感到并不意外，因为特斯拉曾经赖以成功的设计已经开始老化，而美国、欧洲以及本土中国传统车企和新势力的竞争已经变得异常激烈。 回顾过去，2016年Model 3上市时狂揽40万辆订单的盛况令人难忘，特斯拉曾被市场视为行业“鲶鱼”，推动着国内新能源市场的发展。然而随着时间的推移，这种优势逐渐丧失。消费者对特斯拉的忠诚度也在下降，因为其他品牌正在以更快的速度进行迭代和改进。2025年10月，特斯拉不得不推出了Model 3和Model Y标准版车型，将起售价降至3.7万美元以刺激销量。虽然这种降价策略在短期内能够吸引消费者，但却给公司带来了长期的负面影响。数据显示，汽车销售毛利率从2022年的26.2%下滑至2025年的17.8%。 尽管如此，特斯拉并没有放弃努力。他们试图通过推出新车型来挽回颓势，如“焕新Model Y”、“Model YL/YP”以及“减配标准版”等衍生车型。不过这并没有带来预期中的效果，去年全球销售了约160万辆汽车的特斯拉销量依然同比下降了8.5%。面对市场的冷淡反应，答案其实很简单：作为先行者的特斯拉已经跑到了旧地图的尽头。 意识到这一危机后，马斯克做出了一个令人惊讶的决定：停止生产Model S和Model X两款车型。Model S是特斯拉首款打开电动汽车市场大门的代表车型，而Model X则是第一款纯电动SUV之一。这两款车曾以科幻般的设计和出色的性能震撼了整个行业。停产这些经典车型意味着特斯拉正在进行彻底的自我重塑。 现在的特斯拉不再满足于只做一家汽车制造商了，而是将重心转向了人工智能与物理世界智能体的融合。为了给未来让路，弗里蒙特工厂原本生产Model S和Model X的生产线正被改造成生产人形机器人Optimus的产线。这个决定标志着公司正在努力剥离传统制造业的沉重外壳，向AI驱动的轻盈灵魂飞跃。 然而这场自我革命能否成功呢？答案取决于它在旧世界里能否保持足够的销量来支撑新世界的梦想。更重要的是全球消费者是否愿意为马斯克的转型愿景买单。 2月26日特斯拉中国发布了新一轮购车金融优惠政策：在3月31日前下单购买全系车型可享受7年超低息贷款；其中Model 3、Model Y及Model Y L三款主力车型还可以额外选择5年0息方案贷款购车无需支付利息。这是公司今年第二次推出类似的促销措施。虽然金融刺激措施背后隐藏着特斯拉难以掩饰的焦虑，但市场对于这种自救手段并不陌生：降价从来不是长久之计。 尽管如此我们还是看到了一些积极的信号：比如小米SU7上市后迅速压制了Model 3；YU7更是在短短五个月内完成了对Model Y的反超。国产新势力凭借更快的迭代速度、更懂中国消费者的座舱生态以及更激进的配置堆料将特斯拉拖入了同质化泥潭之中。