最近有个领克车主在高速上遇到了麻烦，他尝试通过语音指令关掉车内的阅读灯，结果车机没听清，误把大灯也给关了。这回还真把车给开歪了，差点撞上护栏，幸好没伤到人。2月26日那天，领克汽车销售有限公司的副总经理穆军也在社交平台上回应了这事，说他们已经连夜把语音控制优化好了，通过OTA推送到了车机上。现在，开车的时候要是想关灯，只能用手动去按物理按键了。其实说到底还是智能座舱这块有点设计缺陷。语音识别把“关闭阅读灯”听成了“关闭所有灯光”，一点都没犹豫就执行了命令。后面还有视频显示，哪怕车主让系统重开灯光，车机还回了句“暂时还不会哟”。这就说明系统逻辑有问题，能让语音控制大灯开关这个权限没限制好，而且问题出来后，物理按键又没留足够的安全余量。这种事儿其实挺普遍的，现在新车上功能多变化快，OTA更新能很快实现。但这也给车企提了个醒，技术得更成熟点，检测机制和产品责任界定都得跟上。 另外，今年2月工业和信息化部装备工业一司发了个新国标征求意见稿。以后转向信号灯、车窗升降还有驾驶辅助系统这些关键的东西都得有实体操纵件了。这么做是为了让驾驶员不用太看屏幕操作就能感知到按钮被按下了什么效果，避免分散注意力。也就是说新标准出台后智能座舱得有标准可依了。之前相关部门还就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等标准也征求了意见。 安全标准不光是行业技术水平的表现，更是产业信任的基础。现在智能网联汽车发展这么快，正好处于技术成熟和大规模发展的关口。咱们要是能协同推进这些标准制定出来，就能给产业发展画个刚性的安全线了。