咱们看看12月18日凌晨发生了啥？中铁十局项目部接下的活儿，成达万高铁关键控制性工程这一仗打得漂亮！虽然为了安全得守着营业线Ⅱ级施工标准，只有120分钟这一个窗口时间来干活儿，还得扛住单幅长度78米、重量达7500吨的大家伙转动，技术难度高得离谱，但最后转体梁还是稳稳地转了16度，精确对接上了。 想把这场硬仗打赢，真不容易。虽说每天过的车多到平均每10到15分钟就有一列，但项目团队没含糊。他们提前试转了好几次，为了防万一，还专门配了两套牵引系统加备用动力。测量这块更是下了狠功夫，放了高精度位控设备和全站仪盯着，实时看数据、随时调方向。管安全的也很负责，设备调试好了不说，还把全员拉来培训一遍。 等到了12月18日凌晨1时50分，大家才动手启动转动。重达7500吨的梁体沿着预定的轨迹慢慢动起来，技术人员每转5度就测一次准不准，一边转一边调牵引的速度。经过这么连续的精准作业，两座桥墩上的梁体都顺利归位了。 这个成就不光是在技术上的毫米级追求，更是证明了咱们有能力在这种复杂环境里把安全、效率和质量都给统筹好。毕竟成达万高铁可是“八纵八横”网沿江通道的一部分啊。等这条线路通了，成都去中原和京津冀就有了直达的快车路，对建设成渝地区双城经济圈特别有意义。 接下来就要抓紧把桥身主体的其他部分给接上了。毕竟这个控制性节点一突破，后面铺轨架梁就能顺顺当当地接着干。等到工程全部完成以后，成都到长江中下游城市群的距离肯定会变短不少。这对咱们国家完善交通网、搞经济发展可是实打实的好消息。每一次这种技术上的突破啊，其实都是在告诉咱们，国家建工程的能力越来越强了。