随着新能源汽车产业迅速发展，废旧动力电池产生量持续增加。
工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏表示，据研究机构测算，我国即将进入动力电池规模化退役阶段，预计到2030年，当年废旧动力电池产生量将超过100万吨。
做好废旧动力电池回收利用工作，既关系生态环保和人民群众生命财产安全，也关系新能源汽车和动力电池产业的高质量发展。
近年来，我国在废旧动力电池回收利用体系建设上已取得显著成效。
2025年，我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，同比增长32.9%，骨干企业锂、钴、镍等金属回收率处于国际先进水平。
然而，面对即将到来的动力电池规模化退役高峰，原有的管理框架在强制约束力上仍存在不足。
此次六部门联合发布的《管理办法》作为联合部门规章，法律约束力大幅提升，将为打通管理堵点卡点提供坚实保障，同步废止2018年出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。
创新管理制度是此次改革的核心亮点。
《管理办法》提出建立新能源汽车动力电池数字身份证管理制度，这一举措充分发挥了数字技术对全链条监督管理的支撑作用。
该制度以动力电池编码为信息载体，关联生产、装车销售、换电、维修更换、车辆报废、电池回收、综合利用等环节信息，实现动力电池全生命周期流向监控与信息化追溯。
工业和信息化部将会同有关部门建立专属信息平台，为每个动力电池包生成唯一且动态的数字身份证，为全链条监管提供强有力的技术支撑。
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理龚进峰指出，废旧动力电池作为重要再生资源，吸引了众多经营主体参与回收，但同时也出现了不规范收售、拆解利用等乱象，严重扰乱了行业秩序。
《管理办法》是我国新能源汽车动力电池回收利用领域的首部部门规章，增强了制度刚性约束，聚焦电池生产、车辆报废、拆解利用等关键环节，重点解决不规范收售废旧电池、车电分离报废、私拆滥解电池、缺乏执法依据、跨部门监管协同有待加强等痛点难点，并相应细化了管理要求，大幅提升了约束力度。
动力电池既含有镍钴锰锂等宝贵金属资源，也含有含氟化合物等有毒有害物质。
生态环境部固体废物与化学品司副司长温雪峰强调，若不能规范回收，不仅会污染环境、浪费资源，还可能对人民群众生命财产造成威胁。
近年来，生态环境部门立足职责，坚持疏堵结合，主要开展了禁止非法、促进规范、畅通循环等方面的工作。
动力电池回收不仅关乎产业可持续发展，更是生态文明建设的重要实践。
从欧盟电池新规到美国《通胀削减法案》，全球主要经济体已将电池循环经济上升为战略竞争领域。
我国通过制度创新率先构建全生命周期管理体系，既为新能源汽车产业筑牢绿色根基，也为全球资源循环利用贡献了中国方案。
这场涉及技术、政策和商业模式的系统性变革，正在重新定义"绿色交通"的完整内涵。