长期以来，货物在不同运输方式间的转换成为物流效率的瓶颈；传统海铁联运中，企业需要分别在港口和铁路办理海关手续——还要办理转关申报——程序繁琐耗时。这种"多头申报"不仅增加了企业的行政负担，也推高了物流成本，影响了货物流转的连贯性。 为解决该问题，海关总署创新监管方式，推出了扩范围多式联运试点。1月27日，新模式同时在山东、上海、江苏、浙江、福建、海南、广西、重庆等全国多个口岸落地。核心创新是用"多式联运申请单"替代传统转关申报，实现货物在口岸、换装地与目的地间的无缝流转。 在青岛港的实际应用中，改革效果明显。一批250吨进口棉花采用海铁多式联运新模式申报，卸船后直接装上班列，企业仅需申报一张"多式联运申请单"，即可快速完成海运与铁路运输的转换。青岛海关口岸监管处副处长罗福茂介绍，符合条件的货物可实现"一次报关、一次查验"，免于办理转关手续，货物实现"零等待"换装。 数据最能说明效果。每票货物费用节省约200元，通关时间压缩50%。物流企业负责人朱惠敏表示，此前需要分别在港口和铁路办理海关手续，现在只需在进境口岸一次性办结，货物到达铁路场站后直接换装，大幅节省了时间和人力成本。 从运输效率看，多式联运运用了不同运输方式的优势。以600公里以上距离为例，海铁联运与海公联运相比，一般可节约30%左右的运输成本，是连接内陆口岸与沿海口岸的最佳通道。 青岛港作为"一带一路"海陆交汇点和黄河流域重要出海口，在海铁联运领域基础坚实。目前已建成56个内陆港，开通86条海铁联运班列，海铁联运发运量连续11年位居全国首位。但过去的海铁联运方式因变更运输方式时还要办理转关手续，并未真正实现"一通到底"。此次海关新模式的落地，正是对这一短板的补齐。 山东港口青岛港青岛前湾联合集装箱码头操作部计划主管班正奇指出，海铁衔接实现无缝贯通，货物卸船后直接上班列，大幅提升了港口作业周转效率，有效减少了场地空耗。未来，青岛港将依托这一新模式，持续深化内陆港联动，织密联运网络，更强化对黄河流域和内陆腹地的辐射带动作用。
物流效率的提升既是企业降本增效的现实需求，也是畅通国内国际双循环的基础。以"一单到底"打通多式联运的制度堵点，表明了以改革促发展、以创新提效能的方向。把便利化红利转化为产业链供应链的稳定性与竞争力，需要在规则完善、协同治理与通道能力建设上持续发力，让"快起来、降下来、稳得住"成为中国物流通道建设的长期目标。