问题——航空需求增长与枢纽承载能力如何匹配 统计公报显示，2025年全国民用运输机场共完成旅客吞吐量15.29亿人次、货邮吞吐量2186.4万吨、飞机起降1244.8万架次，分别同比增长4.8%、9.0%和0.4%，三项核心指标均刷新历史纪录。需求持续回升与结构加速调整背景下，航空枢纽城市不仅要“量的增长”，更要回答“能否承接更高频次、更高品质、更强联通”的问题。成都作为内地少数双机场城市之一，其枢纽承载能力与网络辐射效率，成为观察西部航空高质量发展的重要样本。 原因——双机场格局叠加区域战略释放客货运动能 公报数据显示，2025年成都天府机场旅客吞吐量5669万人次，同比增长3.2%，位列全国第5；成都双流机场旅客吞吐量3352万人次，同比增长3.4%，位列第12。两场合计旅客吞吐量达到9020万人次，城市航空客流量继续仅次于上海、北京，领先广州（8358万人次），巩固“航空第三城”位次。支撑该表现的因素主要体现在三个上：其一，双机场分工协同形成规模效应，提升航班时刻资源利用效率与运行韧性；其二，成渝地区双城经济圈建设持续推进，商务出行、文旅消费、产业往来对航空的带动更加稳定；其三，国际货运与高附加值产业链需求增强，推动枢纽从“客运强”向“客货并进”延伸。 影响——城市能级与区域通达性同步抬升 从全国格局看，2025年“千万级”机场增至41个，航空网络的节点城市更加多元，枢纽竞争由单一客流比拼转向综合运行效率与航线结构优化。对成都而言，客流稳定增长意味着城市对外联系强度更提升，有利于增强对西部地区的门户功能和对全国主要经济圈的快速联通；货运增长则反映航空物流对先进制造、跨境电商、生物医药等产业的支撑作用增强。数据显示，成都国际航空枢纽货邮吞吐量在2024年首次突破100万吨后，2025年继续实现两位数增长，两场合计117万吨：其中双流机场完成73.56万吨，同比增长14.5%，位列全国第8；天府机场完成43.46万吨，同比增长12.9%，排名升至第12。，机场繁忙程度也在上升——成都天府机场2025年飞机起降量排名全国第5，继续处于全国最繁忙机场序列。 对策——以运行效率、航线结构与综合保障提升枢纽竞争力 面对“量增、网密、货旺”的态势，枢纽建设需从扩规模转向提效能。一是改进双机场运行组织与功能分区，强化航班波结构、地面衔接与应急协同，降低旅客中转与货物集散的时间成本。二是推动航线网络向“干支结合、国际加密、洲际突破”升级，提升通达性和中转比重，以网络质量带动客流质量。三是做强航空物流体系，围绕冷链、危险品、快件与跨境电商等关键业态完善口岸、仓储、通关与多式联运衔接，形成与产业集群相匹配的物流能力。四是以数字化、精细化管理提升机场容量释放与运行安全水平，在航班高位运行条件下保持稳定性和准点率。 前景——成渝机场群加速向世界级机场群迈进 从更大区域尺度观察，2025年成渝机场群完成旅客吞吐量超过1.5亿人次，同比增长2.9%；完成货邮吞吐量174.5万吨，同比增长14.7%。这一增势表明，西部航空市场不仅在恢复，更在结构性升级。随着产业向西布局深化、国际经贸往来回暖以及多层级航空网络健全，成都作为核心枢纽城市，有望在国际航线恢复拓展、航空物流高端化、临空经济集聚诸上形成新的增长点。下一阶段，枢纽竞争将更多体现在全球资源配置能力、航司基地化运营程度以及“航空+产业+城市”融合水平上，成都仍具备继续上台阶的基础与空间。
在全球航空业复苏不均衡的背景下，中国西部航空枢纽的崛起至关重要。成都巩固“航空第三极”地位，不仅展现了内陆开放型经济的新路径，也预示着区域经济格局的重塑。随着“一带一路”航空通道的深化拓展，这种以枢纽驱动高质量发展的模式或将为中西部城市转型提供借鉴。