1968年的中国南京长江大桥竣工后，许世友将军派了118辆32吨重的坦克试车，总重量超过4000吨。当时国人自己设计建造的长江第一桥毫无损伤地接受了这次考验，南京长江大桥也因此被称为争气桥。两年后的1970年，捷克斯洛伐克想要效仿中国的做法来验证鲁斯尔赖大桥的承重能力。这座长达600米的大桥耗资10亿捷克克朗，人们把它当作了国家工程的脸面。捷克政府决定让120辆T-55坦克排成纵队驶上桥面进行压桥测试，场面确实壮观得像战争大片。没想到测试还没开始5分钟就出了乱子，桥面上出现了12道肉眼可见的大裂缝。技术人员赶紧下令坦克撤退，坦克每退一步都像是踩在众人的心上。好在最后没有坍塌，但这座桥已经废了。 事后调查发现这座大桥的设计根本没有考虑到中段的受力问题，而这正是坦克纵队最密集碾压的位置。施工时更是严重偷工减料，混凝土配比不达标，钢筋间距也不符合规范。说白了这就是一座“面子桥”。图纸上看着光鲜亮丽，实际上却是豆腐渣工程。事情曝光后捷克政府大怒，50多名责任人被撤职，从总设计师到施工队长一个都没跑。但愤怒解决不了问题，10亿克朗的投资就这样打了水漂。 这次失败给捷克人脸上丢了大人。相比之下南京长江大桥经受住了考验。中国工程师的严谨和工人的扎实让世界看到了中国桥梁工程的实力。捷克照搬了这个测试方法却没有学到中国的经验教训。这一对比成为了国际工程界反复提起的经典案例。鲁斯尔赖大桥事件暴露出了设计缺陷、偷工减料和监管失职这三个老毛病。当这些问题同时出现在一座国家形象工程上时后果就很严重了。这座桥原本要展示捷克斯洛伐克的基建实力结果却让全世界看到了什么叫金玉其外败絮其中。