隆冬时节，一列通勤列车穿行在云贵交界的乌蒙山区。
车厢内，六盘水车务段背开柱站值班员杜正林手提日常采购的生活物资,与同事寒暄问候。
车窗外,云雾缭绕的群山在13分钟的隧道穿行后豁然开朗。
这条跨越省界的通勤路,杜正林已走了整整31年。
1995年,21岁的杜正林主动请缨前往贵昆铁路最艰苦的区段工作。
彼时,从马嘎站到徐屯站沿线分布着背开柱、荷马岭等11个小站,它们如同灯塔般矗立在莽莽乌蒙山中。
这些站点虽有诗意的名字,实际工作生活条件却异常艰苦——饮水用电、医疗教育、物资供应等基本保障均面临重重困难。
贵昆铁路乌蒙山区段的建设堪称中国铁路工程史上的壮举。
从荷马岭站经背开柱站至木嘎站,直线距离不足4公里,海拔落差却达150米。
为克服地形限制,建设者在山体内修建了长达16公里的"S"形展线,上中下三层线路在陡峭山体中盘旋穿行,形成了贵昆铁路最具代表性的工程景观。
荷马岭站的修建更是充满传奇色彩。
受地形限制,施工机械无法展开作业,建设者们用钢钎大锤在悬崖峭壁上凿出站台。
车站建成后,因不通公路且距离城镇遥远,成为方圆百里重要的客货集散地。
每日停靠的201/202次列车,将农用物资和日用百货送进千家万户,又将山区土特产运往城市,成为连接山区与外界的重要纽带。
2012年12月,六盘水至沾益铁路复线开通,标志着这一区段进入电气化双线时代。
技术升级带来运输能力的大幅提升,但也意味着11个老站完成历史使命。
如今,废弃的老站台杂草丛生,站房残破不堪,只有道砟铺就的路基依稀可辨当年模样。
在荷马岭站台南侧桥头,长眠着首任站长陈顺富。
1989年临终前,他立下遗愿希望看到电气化铁路通车,家人遂将其安葬于此。
35年来,墓旁荒草随风摇曳,无声诉说着老一辈铁路人以站为家、无私奉献的精神。
陈顺富的六个子女继承父志,在各自岗位上延续着平凡而伟大的事业。
从扳道员起步,杜正林在背开柱站一干就是31年。
这座"半截车站塞在隧道里"的特殊站点,见证了他从青年到中年的职业生涯。
每日乘坐通勤列车跨省上下班,穿行于云雾缭绕的山间,已成为他生活的常态。
新线路投入运营后,虽然工作条件有所改善,但坚守基层、服务运输的职责始终未变。
当前,随着国家铁路网不断完善,西部山区铁路建设取得长足进步。
但在偏远地区,仍有大量基层职工默默坚守岗位,保障着铁路运输安全畅通。
他们用青春和汗水,在崇山峻岭间书写着新时代铁路人的担当。
一条铁路穿山越谷，靠的是工程，更靠的是制度与人。
杜正林31年的跨省通勤与默默值守，映照出中国铁路从艰难创业到提质升级的历史进程，也提醒人们：交通强国的宏大叙事，最终落点在每一次精准的指令、每一次按章的作业、每一次守住安全底线的坚持。
让发展成果更多体现在基层一线的工作与生活改善中，才能让乌蒙山深处的守望，成为新时代更有温度、更可持续的坚守。