“启动铺轨！济滨高铁通车的时刻终于要到了。”3月10日上午十点，滨州站的工地热火朝天，中铁四局和山东铁投鲁南高铁公司联手出击。他们动用了包括WZ500无砟铺轨机组在内的百余台大家伙，把首对500米长的钢轨稳稳铺在惠滨2号特大桥的无砟轨道上。这支队伍可不得了，WZ500一天能干6公里，而YWQY100这种牵引车既能跑轮胎也能变履带，能在有砟无砟轨道间无缝切换。有了这些黑科技助阵，铺轨速度自然快了不少。 济滨高铁连接的可不只是铁轨，它还是津潍高铁和山东快速铁路网鲁北通道的重要拼图，更是“八纵八横”大骨架里京沪、青太两条通道的重要纽带。这条全长145.299公里的正线设计时速达350公里，一共设了济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州这6座车站。要把291.36公里的铺轨任务拿下，光靠蛮干可不行。技术人员们把52.22公里的有砟轨道和239.14公里的无砟轨道划分清楚，还要铺上66组道岔。至于具体怎么铺？无砟道岔39组、有砟道岔27组都有了明确规划。 这次作业预计今年6月中旬就能收尾。为什么大家这么急？因为这条高铁意义重大。建成之后，济南济阳区、商河还有滨州市主城区的老百姓终于不用再盼着坐不上高铁了。它能让京沪高铁辅助通道和正线连在一起，不光优化了全省的路网布局，还能带动济南新旧动能转换起步区的发展。对于沿线经济社会的高质量发展来说，这也是一次绝佳的机会。