2026年1月的中国港口开年表现可圈可点，滞留率在全球范围内拔得头筹。这让不少业内人士不得不反思，为什么今年伊始的货运效率会变得如此低迷？不过，随着2026年1月的PSC检查数据新鲜出炉，我们可以从一个更全面的视角来审视这个问题。数据显示，全球港口共进行了6438次检查，有173艘次被滞留，整体滞留率达到2.69%，这一数字创下了近年来的新高。累计发现的缺陷总数高达19234项，平均每艘船被查出2.99个问题，还有12艘次的船舶直接被禁止入境。 从区域上来看，东京备忘录凭借3750次的检查量，占据了全球总检查量的58.2%，稳居榜首。虽然它的滞留率只有3.23%，比上个月略有下降，但这并没有让它的执法力度有所减弱。相反，黑海备忘录虽然仅占5.5%的检查份额，却贡献了7.5%的滞留数量，滞留率高达3.65%，成为全球最高。这里的平均单船缺陷数更是达到了4.66项，远远高于其他地区。 与2025年12月相比，地中海和黑海备忘录的滞留率出现了大幅回落，东京和印度洋备忘录的情况则明显恶化。巴黎、阿布贾备忘录的情况也有所波动，而加勒比备忘录则继续保持零滞留的记录。东京备忘录不仅检查量最多，缺陷数也最多，滞留数量更是占到了69.9%，滞留力度显著增强。巴黎备忘录虽然检查占比达到了20.1%，但滞留率仅为1.01%，处于低位平稳状态。 值得注意的是，12艘禁航令中有9艘来自东京备忘录，2艘来自巴黎备忘录，1艘来自黑海备忘录。这种现象反映出全球港口在执法标准上的巨大差异。从滞留率的走势来看，黑海备忘录的3.65%是从6.03%大幅回落的结果；东京备忘录的3.23%则是环比继续上行的结果；地中海备忘录的3.08%是较上月峰值明显回落的结果；印度洋备忘录的2.49%是环比反弹的结果；巴黎备忘录的1.01%持续处于低位；阿布贾备忘录的1.59%是环比下降的结果；加勒比备忘录则保持了零滞留的状态。 至于缺陷分布方面，1月份的全球缺陷高度集中在压载水管理上，占比高达17.55%。船舶证书、船舶文书、航行安全和ISM管理紧随其后，五大项合计占比超过六成。在具体数据上，压载水管理占17.55%；船舶证书占14.30%；船舶文书占10.94%；航行安全占10.30%；ISM管理占9.57%。 最后我们来看看PSC滞留的热点港口情况。黄骅港以15.38%的滞留率成为全球最高的港口；蔚山港（韩国）紧随其后为13.64%；广州港为13.46%；台州港为12.82%；厦门港为12.50%。这些数据都表明，中国港口确实成为了这次检查与滞留的重点区域之一。