1月4日，位于东营的津潍高铁建设现场传来捷报，东营南站最后一块重达1400吨的钢屋盖单元在液压系统的驱动下，稳稳地滑到了指定位置。这块跨度195米的大家伙，就像东方白鹳的翅膀一样，在经历了近两个小时的精密操作后，跟其他部分完美对接。这次施工，主要解决了站房主体必须横跨德大铁路这个难题。为了给铁路运营让路，项目团队把传统的高空作业改成了地面拼装和整体滑移。他们用模块化拼装、液压顶推还有实时监测这三个法子，把大家伙精准地挪了位。这不仅省去了高空作业的风险，还最大程度减少了对铁路运行的干扰。这次用到的屋面滑移技术是国内首创，已经被中铁建工集团列为重点课题，还拿到了中国施工企业管理协会的立项支持。施工队专门给工人配置了120多人，经过仔细的调试和拼装，最后误差控制在了毫米级。 站房的设计灵感来自湿地里的东方白鹳，曲线流畅又虚实结合。建成后最高能聚集2200人，以后会是津潍高铁的客运枢纽。回顾这一路走来，团队在423个日夜加班加点赶工。他们在2025年1月20日完成了钢结构首吊；5月25日让德大铁路恢复了运行；10月17日开始滑第一块大屋盖；11月8日又把第一榀钢屋架给组装好了。 等到2025年1月20日一切完工的时候，东营南站就会成为一座集技术与美学于一体的现代化车站。它既解决了跨线施工的麻烦，又提升了工程品质，给以后盖类似的大楼攒下了经验。这座站房不光是津潍高铁的一部分，更是中国基建创新的缩影。随着黄河流域高质量发展的推进，这座车站也会把新的交通动能注入到这片土地上。