在长江经济带综合立体交通走廊建设加速推进的背景下，湖南省重点水运工程取得阶段性突破。1月下旬，湘江长沙至城陵矶一级航道项目第二标段完成全部235根钻孔灌注桩施工，这个控制性节点的攻克，标志着该工程正式转入主体结构施工攻坚阶段。 作为交通运输部"十四五"水运发展规划重点项目，长城航道工程面临严峻的技术与自然挑战。项目施工水域横跨湘江中游航运繁忙区段，需在确保通航安全前提下完成高密度桩基施工。特别是在望城区段实施的60根靠船墩桩和169根隔水墙桩，其垂直精度要求控制在千分之三以内，相当于百米高楼偏差不超过30厘米。而今年冬季湘江流域出现的反常水文现象，使得原本计划的枯水期黄金施工时段缩短近20天。 面对工期压缩与地质风险叠加的压力，承建方中交二航局创新采用"双钻联动"施工体系。工程技术人员介绍，该工艺将旋挖钻的高效性与冲击钻的穿透性相结合，配合自主研发的复合型稳壁泥浆，成功应对了河床下26米处出现的砂卵石易塌层和玄武岩高硬度岩层。实践数据显示，新工艺使单桩成孔时间从常规72小时缩短至42小时，同时将桩体混凝土一次验收合格率提升至99.3%。 值得关注的是，此次施工突破具有多重示范价值。从技术层面看，形成的《复杂水文条件下大直径灌注桩施工工法》已通过中国水运建设行业协会认证；从经济效应看，提前15天完成节点目标，为后续3.2万吨级船闸主体施工争取了宝贵时间；从战略意义而言，这项目建成后将实现2000吨级船舶常年通航，预计年降低物流成本超12亿元。 湖南省交通运输厅涉及的负责人表示，随着今年汛期前完成全部水下结构施工的计划推进，这条纵贯长株潭都市圈的黄金水道将于2025年全面投用。届时湘江航道通过能力将从现阶段的800万吨跃升至1200万吨，与长江干线、沅澧航线共同构成覆盖中西部的水运网络，为落实"双循环"战略提供基础设施支撑。
长城航道项目第二标段桩基施工的顺利完成，不仅说明了项目团队在复杂条件下的执行能力，更反映了我国水运基础设施建设的技术进步。通过创新施工工艺、优化资源配置，项目团队在自然条件制约和工期压力下实现了既定目标，为类似工程积累了宝贵经验。随着后续主体结构施工的推进，这条承载区域发展期许的航道将逐步成形，为长江经济带建设注入新的活力。