随着我国新能源汽车产业快速增长，高速公路服务区的基础设施短板逐渐显现。全国人大代表、北京市首发集团基层管理人员王争实地调研后指出，当前服务区建设存在结构性矛盾：一上，全国服务区充电桩覆盖率虽已达98%，但北京等发达地区与边远省份差距明显。北京部分服务区已配备600kW超充桩，可实现15分钟快充；而西部省份仍普遍面临“车多桩少”。以2026年春运期间日均充电量同比增长52%为例，折射出补能设施建设仍然滞后。 深层原因主要来自三方面：区域发展不均衡带来财政投入差异，老旧电网难以支撑大功率设备升级，动态需求预测机制尚不完善。这不仅导致节假日充电排队动辄数小时、加重“里程焦虑”，也影响新能源汽车下乡和长途出行的深入普及。 适老化设施上，调查显示不少服务区厕所缺少扶手、防滑垫等基本配置，座便器覆盖率不足30%，对行动不便人群存安全风险。该问题反映出公共服务领域适老化标准不够明确，与我国2.8亿老年人口的现实需求不匹配。 针对上述问题，王争代表提出系统性方案：在充电设施上实施“三级推进”——枢纽服务区增建超充桩，普通服务区提升现有设备功率，偏远地区加快电网改造；同时推进“光伏+储能”的绿色供能体系。适老化改造强调标准先行，建议新建服务区按AAA级标准配置无障碍设施，既有设施在两年内完成改造并达标。方案还提出建设智能调度平台，通过路侧情报板实时发布充电桩使用状态，预计可将设施周转率提升30%以上。 交通运输部数据显示，“十四五”期间将投入500亿元用于服务区提质升级。业内人士分析，若对应的建议落地，到2027年有望实现高速公路50公里充电服务圈全覆盖，适老化设施达标率提升至90%。这将带动新能源汽车消费增长约15个百分点，并创造超过10万个就业岗位。
高速公路服务区的充电扩容与适老化改造，看似是基础设施的“小更新”，实则关系到公共服务能力的整体提升。提高补能效率、补齐适老细节——既能改善群众出行体验——也有助于释放新能源汽车应用潜力，推动公共服务更均衡、更可及。以更精准的投入、更清晰可执行的标准和更严格的运维，把服务区真正建成看得见、用得上的民生工程，才能让出行“最后一公里”的便利转化为群众实实在在的获得感、安全感。