2026年的春运大军开始集结，铁路系统马上要迎来全年最累的一阵子了。在江西省南昌市的南昌西站，那是沪昆高铁、昌九城际铁路还有向莆铁路汇合的地方，南昌西动车所就像个大仓库，负责把那些动车组停进去、修修好再准备好开出去。动车所里有四个高达25米的照明灯桥，晚上干活儿全靠它们亮堂。要是这些灯不亮了，调度指挥效率就会大打折扣，大家伙儿的安全也得打折扣。为了把这事儿办妥，中国铁路南昌局集团有限公司南昌供电段南昌西电力工区专门抽调了人手，把这四座灯桥给系统性地检修维护了一番。这次活儿够大，光是近200盏大功率投光灯还有11座灯塔就要处理呢，全都是高空作业，环境复杂得很，安全风险也不小。 2月2日那天，南昌西站里头气温低得吓人，风也吹得厉害。工长钟小康领着大伙儿一大早就上了桥顶干活儿。作业前他特意嘱咐大伙得注意安全规程，特别强调爬梯子的时候手脚得稳当，手里的家伙什儿也得绑牢实。那灯桥的楼梯简直是九十度的陡坡，有些地方直接就是垂直的，干活的人得背着大概十公斤重的工具包，一级一级往上爬才能到桥顶平台上去。平台上面地方窄得很，风一吹还会有点晃悠，这又给干活加了不少难度。 检修的时候大伙儿得把每一盏投光灯都给试通电、校好角度再把螺丝拧紧。每一个投光灯都有十公斤重呢，换新的时候得好几个人一起动手才行：先把坏的卸下来用绳子吊到地面上去，然后再把新的吊上去安上固定好。安装的时候还得把角度调得特别准，免得晚上开灯的时候晃得人眼晕或者照出阴影来影响修车的师傅们看活儿。干完这一整套活儿下来差不多得花三个小时。 班组里有个叫于俊涛的“90后”电力工，主要负责拆灯和初步调试的活儿。他一手托着灯身一手用扳手拧螺丝，还得跟着工长的指示用记号笔在本子上记下来后面还得修的灯号。钟小康就在旁边检查配电箱的情况，指挥底下的人配合做通电测试，确保照明回路能正常跑起来。现场的工作人员说这种高空照明维护活儿得在春运之前还有春运期间多干几次才行，好应付冬天又冷又潮的天气对灯具寿命的损耗。南昌西电力工区为此专门定了个巡检计划建立了台账做预防性维护，尽量别让坏了的灯突然跳出来捣乱影响运输秩序。 等天黑下来的时候，南昌西动车所里的灯全亮堂堂的，一列列动车组整备好以后慢悠悠地开上站台去接人回家。桥上那些检修的身影慢慢就融进了夜色里了，他们修好了的每一盏灯都变成了春运安全这根链条上缺不了的一环。在铁路这个庞大又精细的网络里啊，正是靠着这些在一线干活儿的人靠专业、细心还有死守住的信念才把春运的安全底子给筑牢了。他们虽然不像乘务员那样天天跟旅客面对面接触呢但他们同样也点亮了千千万万回家人的团圆路啊。