日本要开始卖中国造的电动车了，这对东风本田、广汽本田来说肯定是件好事。2025年本田在中国卖的车只有64.53万辆，比上一年少了24.28%，这还是不算太糟的数字。最让人难以接受的是，2025年丰田和日产都推出了表现不错的新能源车，马自达的EZ-60也成了合资车里的标杆。本田在这方面显然没有跟上步伐。再往前看，2020年本田在中国可是卖了162.7万辆，现在连这100万辆的差距都没了。 客观讲，销量下滑也不能全怪东风本田和广汽本田不努力，实在是这几年自主品牌抢了风头。2025年自主品牌在零售市场占了65%的份额，合资车企压力可想而知。 不过到了2026年情况可能会好点。日经中文网报道说本田打算把中国生产的纯电动汽车进口到日本卖，最早在2026年春天就开始。本田这么做一方面是为了给日本本土补充纯电车型供给，另一方面也能提升中国工厂的产能利用率。这就意味着东风本田和广汽本田以后日子可能会好过一点。 其实早在2020年本田就已经推出了纯电专属品牌“e:N”，还建了两大新能源专属工厂。东风本田更是搞了个自主新能源品牌“灵悉”。但这些车在市场上的存在感不高，大家还是更愿意买日产N7/6或者丰田bZ/铂智系列。 看看2025年的数据就知道问题出在哪了：燃油车依然是绝对主力，纯电动车基本可以忽略不计。中国市场新能源渗透率都超过50%了，这反差太大了。 这次反销日本对东风本田和广汽本田的电动化脱困肯定有帮助。报道说本田打算把2022年在华推出的e:N系列车型适配日本规格后再卖过去，品牌名可能叫“Insight”。 虽然e:N系列在国内表现平平，但拿到日本去可能就不一样了。毕竟本田在日本推出的纯电动汽车不多，2020年推出的首款纯电动车Honda e续航只有259公里，而且已经在2024年停产了。相比之下e:N系列的续航有420公里起。 说白了就是中国生产的纯电动车拿到日本去卖很有可能形成降维打击。更重要的是这条路走通了还能给合资车企打开新销路。 现在合资车企份额不断下滑，把中国生产的车型出口到国外已经成了不少车企活下去的关键招数。比如悦达起亚之前就有试水出口的动作。 这次本田也是这样做的——把燃油车换成纯电动汽车卖到日本去。 这件事给行业释放了一个明确信号：合资品牌在华的生存逻辑已经变了，靠品牌溢价躺赢的时代结束了，现在得靠中国供应链和中国速度去全球竞争才行。