新年伊始，平陆运河金海湾大桥、万胜塘大桥、旧州大桥、大田坪村大桥四座跨运河桥梁同步建成通车，标志着这一重大基础设施工程建设取得新的进展。
作为连接南宁平塘江口至北部湾的重要水运通道，平陆运河承担着推动西部陆海新通道建设、促进区域经济一体化发展的战略使命。
然而，这条运河的建设面临着一个特殊的生态课题：如何在大规模开挖疏浚的同时，保护好沿岸广袤的红树林生态系统。
红树林作为分布于海陆交接处的特殊植被，以其独特的根系系统和生态功能被誉为"海上森林"。
在平陆运河入海口，这片红树林交织成维系海湾生物多样性的重要屏障，其生态价值不可估量。
平陆运河集团工程管理部门明确提出，施工建设必须与生态保护协同推进，这一理念贯穿整个工程建设全过程。
工程建设面临的首要挑战来自施工过程中的悬浮物排放。
传统炸礁工艺虽然作业便捷，但会产生大量悬浮颗粒物。
这些悬浮物在短期内会附着于红树林叶片，阻碍其正常的呼吸与气孔交换；从长期看，沉降的悬浮物可能覆盖滩涂，埋没红树林赖以生存的呼吸根系。
为此，项目团队做出了一个大胆决策：引入我国首艘超大型自航绞吸船"天鲸号"参与施工。
"天鲸号"的投入运用体现了大国重器服务生态保护的理念。
这艘超大型绞吸船通过全封闭管道输送渣土，实现了挖掘、运输、排放的一体化控制，从源头大幅减少了运河的海底爆破量，有效降低了对红树林生态系统的干扰。
2023年8月投入施工后，"天鲸号"与随后接力的"天骅"船无缝衔接，相较于传统炸礁工艺，悬浮物排放量大幅下降。
仅从源头管控还不够，项目团队进一步构建了一套立体防污屏障体系。
在入海口航道上，一条条橙色的防污帘随波起伏，上层浮标可阻挡海水表面的漂散物，下层帷幕沉底能有效抑制悬浮物向底层扩散。
这些防污帘并非固定不变，而是根据绞吸船的开挖进展动态迁移、分段布设。
通过在航道边缘、泄水口外侧、红树林斑块沿线等关键节点设置二至四道防线，形成了对红树林的有效防护网络。
截至目前，累计迁移布设防污帘达7.7万米。
除了来自空中的悬浮颗粒物威胁，施工船舶激起的行波对红树林构成了"水下暗箭"的危险。
在施工高峰期，仅城区段短短五公里航道便有数十艘施工船舶同时作业，激起的船行波不断冲刷岸坡，可能引起滩涂侵蚀、树根裸露，危及红树林的生存基础。
针对这一问题，项目团队经过充分论证，否决了传统支护方案，转而采用预制波浪桩构筑"隐形护壁"的创新方案。
这一方案工期相对较短，扰动小，能够有效稳定岸坡，保护红树林根系。
从2024年9月起，红树林岸坡加固防护工程进入首件施工阶段，标志着这一生态保护创新实践的正式展开。
平陆运河的生态保护实践也包括对施工期间植被的及时养护。
项目团队在施工过程中定期对红树林进行冲洗，去除附着的悬浮物，帮助其焕新枝叶，维持正常的生长活力。
这种精细化的管理方式充分体现了对生态系统整体性的尊重。
平陆运河的建设实践证明，重大基础设施建设与生态环境保护并非对立关系，而是可以相互促进的有机整体。
随着金海湾大桥等关键节点的相继打通，这条承载着区域发展使命的运河，正在生态优先的理念指引下绘制可持续发展蓝图。
其创新性的环保举措不仅守护了红树林这一珍贵生态系统，更为我国推进生态文明建设提供了生动注脚，彰显了在高质量发展道路上协调经济需求与生态保护的实践智慧。