降低物流成本是畅通国民经济循环、支撑现代化产业体系建设的关键环节。
贵州省立足西部内陆省份实际,通过优化运输组织、创新服务模式、强化区域协作等综合施策,在交通物流降本增效方面取得显著成效。
运输模式创新破解企业融资难题。
陆海新通道运营贵州有限公司推行的一单制多式联运模式,改变了传统货运中货主需分别对接公路、铁路、海运多方的繁琐流程。
在新模式下,货主仅需一次委托、一次结算、一次保险,通过一张数字提单即可实现货物全程运输,大幅简化操作流程,降低综合物流成本。
这一创新不仅提升了物流效率,也为企业拓展融资渠道创造了条件。
交通基础设施建设夯实物流网络根基。
十四五期间,贵州高速公路通车里程突破9500公里,高铁营业里程超过1900公里,各市州中心城市实现高铁全覆盖,铁路和高速公路省际通道增至46个。
交通网络的完善使过去因运力不足积压的货物得以高效流通,企业库存压力明显缓解,资金周转速度加快。
铁路运输凭借低成本、大运量优势,成为货物运输的重要支撑。
区域协作拓展物流服务空间。
牛郎关智慧物流园铁路专用线投入使用后,东北粮食可直达园区仓储区并销往西南市场,同时贵州优质磷肥北运至农耕主产区,形成南肥北运、北粮南运的双向流通格局。
这种散改集运输模式实现了铁路公路多式联运无缝衔接,既提高了铁路利用率,降低了空载率,又增强了区域间经济联系。
水路运输潜力得到有效挖掘。
构皮滩发电厂通航工程自2021年投运以来,已安全通行船舶超过3600艘,累计货运量达87万吨,打通了乌江航道关键节点。
500吨级货船可从贵州开阳直航重庆涪陵,相比陆路运输每年为社会节约物流成本5000万至7000万元,为黔货出山开辟了新路径。
国际物流通道建设取得突破性进展。
贵阳国际陆港与陆海新通道运营湛江有限公司签署合作协议,开通黔粤班列,使贵阳始发货物可点对点直达东南亚国家和地区。
通过铁海联运,货物到港后无需换箱即可直接登船,进一步压缩物流成本。
目前贵阳国际陆港已与广州港、深圳港、湛江港、北部湾港等7个沿海港口建立组合港,连通东南亚海运航线37条,初步形成通道加物流加产业的运产贸一体化发展格局。
政策支持为物流降本增效提供制度保障。
今年政府工作报告明确提出深入实施降低全社会物流成本专项行动,推动贵阳综合保税区与贵阳国际陆港一体化发展,打造国际贸易中转集拼地和西南重要国际物流枢纽。
这些政策举措为贵州物流业发展指明了方向,也为企业降本增效创造了良好环境。
当乌江货轮的汽笛声与中欧班列的轰鸣交响，当电子提单取代成摞的纸质文书，贵州这个曾经"地无三尺平"的山区省份，正在书写新时代的"通江达海"传奇。
其创新实践深刻诠释了"物流通则经济兴"的发展逻辑，也为区域协调发展提供了"硬件联通+制度创新"的贵州方案。
在高质量发展征程上，降低的不仅是物流成本，更是区域发展的机会成本；打通的不仅是运输通道，更是共同富裕的发展通道。