最近3月29日，一辆小米SU7在安徽高速上撞车起火，驾驶员和乘客都没了。这事儿发生前，驾驶员还用了智能驾驶系统。结果现在大家都在讨论智能驾驶到底安不安全。 中国好多车企现在都在搞智能驾驶技术，不少司机平时开车也习惯用这个系统了。那到底该怎么正确使用呢？哪些路不适合用？智能驾驶现在有啥问题？ 很多业内专家觉得，现在新能源车上的智能驾驶技术其实还只是辅助工具。说白了，是帮驾驶员提高安全和方便，不是真的能无人驾驶。所以叫“智能辅助驾驶”更合适，重点在“辅助”。 大部分系统还在L2级别，主要是帮忙开车，司机还是得时刻盯着车准备接管。国际智能运载科技协会秘书长张翔给中新社说了，L2主要是为了减轻司机的疲劳感，好开一点。常用功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车等等。 这次小米SU7也是L2级别的，按照国家标准属于“辅助驾驶”，出了事儿司机得自己负责。张翔举例说，有了AEB这些功能的支持，系统能帮忙保持车道居中或者刹停遇到障碍物的时候。不过这些功能不是100%可靠，所以司机还是得保持警惕随时准备接管车辆。 这次事件让大家知道了一个道理：只要用了L2模式出了事故责任都在司机自己身上。车企不用担责任。 其实智驾系统也不是万能的。有几个专家觉得智驾适合在高速公路上用一点，但在城市里复杂环境下就不行了。因为城市里行人多车多交通复杂，系统识别起来很难准。而且摄像头雷达这些设备可能因为天气不好或者修路看不清路障什么的就失灵了。 所以像学校门口、非机动车多的地方、还有窄路都不适合用智驾系统。那些地方行人和非机动车变化太快很难预测。 再说了恶劣天气下雨大雾能见度低的时候也不行啊。传感器识别精度下降或者被水遮挡看不见东西也会误判出危险动作出来。 不过现在行业还是在往更高级更智能方向发展的。4月1日北京市那个关于自动驾驶汽车条例开始实施了。这个条例意味着L3级别的私家车现在可以合法上路了。 这次中国电动汽车百人会论坛上工业和信息化部副部长辛国斌也提了加快自动驾驶产业化发展的事还有标准体系建设的问题。 现在有个问题就是很多车企宣传智能驾驶的时候太夸张了总说技术多厉害潜力多大都为了卖车而忽略了实际能力的差异。 汽车自媒体博主杨悦卿也说过类似的话他觉得现在国内车企在智能驾驶技术上有进步但不同品牌不同车型能力参差不齐有些企业还夸大宣传弱化辅助概念误导消费者。 比如说有些品牌说他们的系统能实现“点对点导航驾驶”但其实得在高精地图覆盖范围内而且还要司机实时监控才行这种宣传可能让消费者以为可以在任何情况下都安全运行从而放松警惕导致脱手或者分心操作。 所以卖车的时候得给消费者强调清楚智能辅助驾驶只是辅助功能告诉他们如果出了车祸自己得负责让消费者增强风险防范意识这种提醒应该是车企营销的一部分而不是为了卖车而夸大智能驾驶功能掩盖风险。