说到神龙汽车，大家都知道最近动静挺大。据说是有位叫张洪汉的人回来了。这事儿得先往前倒腾，2003年他刚入行的时候就在神龙汽车干了整整15年，从东风雪铁龙公关分部主任一路干到品牌及公关分部主任。2018年他离职后，先是去了长城汽车负责WEY品牌传播，后来又到哪吒汽车当了营销公司副总裁兼品牌营销中心总监。这回他又杀回了神龙，这次头衔是新成立的整合营销中心副总经理。 这时间点挺有意思，正好赶在神龙汽车刚刚开完全员大会宣布成立八大核心部门的时候。现在的神龙可不是以前那个样子了，以前他们的营销体系被人吐槽说决策太慢、价格混乱、客诉没人管，这些问题让品牌在行业里的声量越来越低。现在他们干脆把权责都下放给前台，把用户放在第一位，就是想彻底改改以前“总部拍板、终端背锅”的老毛病。 说实话，现在的汽车市场早就不是以前的样子了。法系车本来体量就小，很多人都觉得它们要边缘化了。其实我觉得小体量品牌也不一定就没活路，守住清晰的人设、深耕特定圈层的刚需，反而能稳住毛利率，避开主流市场那种惨烈的价格内卷。张洪汉这次回来就是带着传统合资和新势力的经验来的，正好补上神龙在弱势环境下稳住基本盘的这块短板。 您想想看他的经历多丰富啊！从2003年刚入行到现在，几乎把中国汽车产业从合资黄金时代到新势力混战的完整周期都给串起来了。先是在神龙汽车掌管家大业大的东风雪铁龙业务，后来去长城摸索高端化路径，最后又在哪吒汽车打了一场真刀真枪的生存战。特别是在哪吒那几年可太不容易了，没有大树好乘凉，每一分钱都得花在刀刃上。 虽然哪吒汽车最后没能逆天改命，但好歹也辉煌过一阵子。张洪汉积累的这套方法论和经验包，现在正是神龙汽车最急需的生存技能。最近他们把组织架构都重构了一遍，设立了整合营销中心、用户体验中心、营销数智中心等八大中心。这其实是对着过去那些繁琐流程动刀呢！ 说起2026年1到2月的经营数据，大家都觉得增长了19%挺不错的吧？其实这更多是因为去年基数低，加上政策刺激下经销商在回补库存。在法系品牌整体市占率都不到百分之一的市场上谈拐点还为时尚早。 近半年神龙内部变化挺大的：吕海涛、程军这些老将都来了；张洪汉也回来了；还搞了八个营销中心架构重构。这一套人事组合拳算是把基础给打好了。但想真正“复兴”，光修补营销还不行，还得挑战合资原有的经营模式。 这里面最难的就是外方股东能不能接受一种全新的协作模式了？比如能不能真正依靠中方股东在电动化产业链上的布局和本土研发能力主导开发产品？这需要大家共同努力去尝试。 咱们再换个角度看问题：表层的变革是为了求生存；深层的博弈才是关键——它能否撬动合资公司那套运行了三十年的沉重机器？在彻底沦为小众化石之前完成一次触及根本的重塑？ 总之吧，神龙汽车这次真的下了血本了！他们的复兴之路选择了“营销先行”的破局路径。接下来我们就等着看他们怎么一步步走下去吧！