上海超级工厂，就是特斯拉在海外的第二家超级工厂，它只生产Model 3和Model Y这两款车。2021年这个工厂交付了48.4万辆车，比去年猛增235%，占了特斯拉全球交付量的一大半。其中32.1万辆是在国内销售的，16.3万辆则出口到了日本、欧洲等地。这就意味着，“中国造”直接决定了特斯拉在全球市场的交付节奏。但是这次疫情对汽车行业的影响真的很大。蔚来汽车宣布吉林、上海、江苏等地的供应链伙伴停产了，所以整车生产也被迫停下来了。坦克品牌也表示，有8家供应商停工了，所以坦克300从4月14日开始暂停生产了。“缺芯”加上“封控”，让汽车产业链的脆弱性暴露无遗。吉林省的红旗蔚山工厂率先开始恢复生产，首批有47家供应商也跟着复产；其他的主机厂也都在“分批有序”地准备复工。上海市也明确要优先保障重点企业复工复产。这次特斯拉上海工厂停了三周的时间给大家造成了很大的困扰。从3月16日到17日，第一次停产两天；然后3月28日再次宣布停产四天；4月1日到3日原定的复工计划因为疫情波动又取消了；4月4日短暂恢复生产后，深夜又发邮件要求全员居家办公。直到4月17日，累计停产时间已经达到三周了，创下了这个工厂开建以来的单次最长纪录。在01工厂重启闭环的时候，特斯拉正式通知上海员工下周要开始闭环生产了。员工们需要住进厂区里面去住，每天还要做核酸检测还有大巴接送他们上下班。这就意味着从3月下旬开始被迫按下暂停键的上海超级工厂终于迎来复工倒计时了。 然而这次疫情对吉林、上海两个疫情严重的地方也造成了很大冲击。根据国家卫健委公布的数据显示：4月15日0到24时，上海新增本土确诊3590例、无症状19923例；吉林新增本土确诊195例、无症状1528例。这两个地方恰恰是全国汽车产量占比超过20%的核心区域。 现在员工返岗大巴已经驶入临港地区了，特斯拉上海工厂的机器轰鸣声或许很快就会重新响起。 可是行业里的人都知道真正的考验不在“复工”，而在“稳产”。只有把供应商、物流、防疫、生产这四条线全部串成闭环才能不让停产三周造成的损失继续扩大。