记者从广园客运站官方渠道获悉，因运营规划调整需要，该站将于2026年1月25日24时停止售票业务，次日正式结束客运站场营运。
这座建于2000年、占地1.6万平方米的客运站，曾是连接广州与省内各地的重要交通枢纽。
广园客运站的停运并非孤例。
近年来，广州中心城区客运站呈现集中关停态势。
2019年以来，永泰、黄埔、越秀南、番禺等多个客运站相继停运；2021年市桥客运站关停；2022年东圃客运站关停；2023年罗冲围客运站停运。
这一现象反映出公路客运行业面临的深层次变化。
传统客运站大规模关停的根本原因在于交通出行格局的重构。
随着私家车保有量快速增长，高铁、民航运力大幅提升，网约车、顺风车等新兴出行方式兴起，公路客运的市场份额持续萎缩。
同时，城市轨道交通网络日趋完善，有效分流了短途客运需求，进一步压缩了传统客运站的生存空间。
从城市发展角度看，客运站关停释放了宝贵的土地资源。
越秀南客运站旧址已建成东园文化广场，广州市汽车客运站地块纳入火车站片区改造规划，罗冲围客运站转型为汽车销售展厅和新能源汽车检测站。
这些变化体现了城市功能的优化升级和土地资源的集约利用。
面对行业变革，广州积极探索公路客运转型路径。
目前，中心城区保留的客运站主要集中在高铁火车站周边，如广东省客运汽车站、广州东站汽车站、广州白云客运站等，形成与铁路运输的有效衔接。
同时，全市设置招呼站、停靠点超过50处，覆盖深圳、珠海、中山、佛山、清远、江门等主要目的地，为市民提供更加便民的出行服务。
招呼站模式的推广代表了公路客运服务的创新方向。
这些分布在地铁口、商业区、交通枢纽的小型站点，具有设置灵活、运营成本低、服务精准等优势，能够更好适应城市交通一体化发展需求。
从全国范围看，公路客运行业正经历从规模扩张向质量提升的转变。
传统大型客运站的功能正在分化，部分承担长途运输任务，部分转向城际快线服务，还有部分向综合交通枢纽转型。
这一变化符合交通运输高质量发展的内在要求。
业内专家认为，公路客运行业应主动适应市场变化，在服务差异化、运营精细化、设施智能化等方面寻求突破。
通过与其他交通方式的深度融合，构建多层次、一体化的综合交通服务体系，仍能在现代交通格局中发挥重要作用。
从人声鼎沸的候车大厅到智能高效的招呼站点，传统客运站的谢幕不是终点，而是城市交通集约化发展的新起点。
这场持续十年的转型实践，既见证着基础设施的代际更替，更诠释着"人民城市"建设进程中，对空间价值与民生需求关系的深刻重构。