在辽宁昌图县粮库的铁路专用线上，满载玉米的列车每天都在鸣笛启程。
这条2025年10月正式通车、年到发能力15万吨的专用线，将粮库与沈大铁路干线直接连接，让粮食运输实现了从"多环节接力"到"门到门直达"的转变。
这样的场景，正是辽宁推进多式联运、优化运输结构的生动缩影。
过去一年，辽宁在物流运输领域取得了显著成绩。
数据显示，全省集装箱海铁联运量超过200万标箱，较上年增长12%，运量排名跃升至全国第二位。
与此同时，62条多式联运图定班列线路稳定运行，基本实现对东北地区的全覆盖。
国际海铁联运"一单制"箱量更是实现了同比增长143%的高速增长。
这些成绩的取得，源于辽宁在基础设施、政策支持和运输模式创新等方面的系统推进。
从基础设施看，辽宁将补齐短板作为重要突破口。
目前，全省沿海六大港口11个重要港区已实现铁路专用线、管道全覆盖，铁路专用线总量达到557条。
这些专用线不仅连接港口和企业，更为多式联运提供了坚实的物理基础。
省交通运输厅还牵头组织国铁沈阳局，推动274家企业的64条铁路专用线实现共享共用，仅此一项就为企业降低费用1200万元，充分发挥了基础设施的综合效益。
在优化运输结构方面，辽宁积极探索高效运输模式。
大连港散杂货码头开通的矿石"连—盘"航线，通过"水水中转"方式，让辽中地区的矿石货物无需绕路，既缩短了运输时效，又降低了企业物流成本。
这类创新举措的推广应用，正在逐步形成覆盖港口、铁路、机场等多个运输方式的联运网络。
政策支持是推动多式联运发展的重要动力。
2024年，辽宁省专门安排5000万元资金，重点支持港口、铁路、机场、中欧班列等企业开展多式联运示范创建。
同时，省内推出了一系列政策性让利措施：高速公路对氢燃料电池货车免收通行费，对中欧班列集装箱车辆给予五折优惠；持续巩固港口作业包干费下降10%、滞期费"清零"的成果；铁路实施灵活运价下浮政策，机场下调航班地面服务费等。
这些举措全方位降低了多种运输方式的物流成本。
据统计，2025年全省交通运输领域政策性让利降费将超过65亿元。
作为全国第一批"多式联运建设"交通强国建设试点，辽宁已顺利通过国家验收，形成了25项创新成果，获得交通运输部通报表彰。
这些成果涵盖了基础设施完善、运输组织优化、政策机制创新等多个方面，为全国多式联运发展提供了可复制、可推广的经验。
从企业层面看，多式联运体系建设的成效已经转化为实实在在的竞争力提升。
铁岭瑞仓粮食仓储管理有限公司总经理丁连旭表示，铁路专用线通车后，不仅大幅缩短了运输周期，还吸引了来自河南、安徽等地的订单主动上门。
这充分说明，降低物流成本、提高运输效率，能够直接增强企业的市场竞争力。
从"线路联网"到"制度创新"，辽宁的多式联运改革印证了交通运输现代化对区域经济的撬动效应。
在构建新发展格局的背景下，这种以基础设施为骨架、以政策创新为血脉的发展路径，不仅重塑了东北物流版图，更为全国综合交通体系建设提供了可复制的转型样本。
未来随着"通道+枢纽+网络"体系的深化，辽宁或将成为东北亚国际物流枢纽的重要支点。