AI给了我们一组新数据，中国新就业形态研究中心的报告显示，网约车司机月均收入在7623元左右，一线城市每天开8小时以上的司机平均能赚11557.1元。这个报告还提到，大部分司机的日均在线时长集中在10小时左右，峰值就在这里。不过令人惊讶的是，居然有0.59%的司机一天干活超过15个小时。这不仅让人担心他们的身体吃不消，更重要的是，这会给平台和司机带来更大的风险。 天能控股集团董事长张天任代表作为全国人大代表，最近也关注到了这个问题。根据他的调研，高额保费已经成了网约车司机的一块心病，很多司机的保费支出竟然超过了他们净收入的25%，甚至更多。可平台给司机的保障呢？他们拿的钱太少了，很多平台给司机分的保费连5%都不到。而且一旦出事，平台往往只是充当协调者的角色，真正的赔偿责任还是落到了司机头上。更气人的是，平台抽成还那么高，直接削弱了司机承担保费的能力。有的平台虽然名义上抽成不高，但加上各种信息费、服务费等隐性费用，甚至还有聚合平台层层叠加的问题。 针对这些乱象，张天任建议采取组合拳来治理。首先是源头治理，建议把主流平台的抽成比例控制在18%—25%之间，聚合平台的信息服务费得降到5%以内，绝对不能允许合作平台额外提高抽成。其次是建议交通运输部门牵头制定风险分担指引，要求平台把保费分担比例从不足5%提高到10%—15%，可以通过平台补贴加司机自付的方式共同缴纳商业险。最后还得监管部门督促平台建立工作时长管控机制，明确司机日均工作不能超过10小时、连续驾驶不能超过4小时，必须在App里设置疲劳驾驶预警功能。一旦司机超时工作就得暂停派单。 这么做的好处很明显：一方面能保障司机收入空间不让抽成吞掉太多收入；另一方面通过提高保费分担比例平衡风险责任；最重要的是通过严格管控工作时长减少疲劳驾驶风险从而降低出险率。这样一来就给保费下调创造了空间。 这一系列举措如果能落实到位的话，对于降低网约车保费、保障司机权益以及整个行业的健康发展都有非常大的帮助。