要让“北煤南运”的火车跑得更快，襄阳车辆段还真有一套。今年秋冬货多的时候，襄阳北站火力全开，外面天寒地冻，这条给国家输送能源的大动脉却热乎着呢。为了不让货车像老牛拉破车一样在那干等着，段里把编组场当成了大战场。他们把大场子划分成了好几个小工作间，每一间都配好了检车员、制动员和电工。这下子效率就上来了，原本得花4个小时检修的活儿，现在压缩到2小时以内也没问题。这就把“宁让人等车，不让车等人”的理念给落实到位了。 这种办法一试马上就见效了。现在的货车就跟高铁动车一样，来了就能立刻开走。段里在襄阳北站搞了个“模块化编组”试点，直接把编组场切成了若干个“小厨房”。只要列车一到，各个小组马上就能“分锅下菜”。结果是特别明显：同样的场地面积下，干活儿的时间少了18%，货车来回跑的次数多了20%，电煤专列在这停的时间也从3.2小时压到了1.8小时。 不光效率提上来了，安全问题也没落下。段里新成立了机动检查作业小组，这帮人带好手电、红外测温仪还有超声波探伤仪，像轻骑兵一样在编组场里转悠。以前还要等通知排队检车，现在只要列车长一声招呼，10分钟内他们就能赶到现场。隐患发现了马上就处理，晚上10点以后加班吃的东西成了他们的标配。 为了让运煤专列跑得更快、更安全，段里还跟车站、机务、调度等11家单位建立了一个“15分钟联劳协作圈”。电煤车进站前大家提前预报好；检修的时候调度员盯着监控；车开出段后机车乘务员直接开动车头上线干活。这个冬天到现在为止，一共发出去了3576列货车。这些货都送到了华中、华南地区电厂去了。现在寒潮还没完全过去呢，可襄阳车辆段的灯火却一直亮着。就在这钢铁长龙上，每一节车厢、每一颗螺栓都在告诉我们：那股暖烘烘的北煤南运的暖流，正以最快的速度冲向千家万户。