李斌最近在讲话里提到，蔚来自研的第二颗智能芯片已经顺利流片成功，现在正忙着和很多行业客户做前期测试。他还特别强调，神玑搞的大算力推理芯片不光服务汽车行业，以后还会扩展到具身智能这类新兴领域去。不过他也明确说了，公司眼下没有打算进一步拆分业务，芯片这块儿还得继续作为战略核心去砸钱。 为了优化资源配置，蔚来在2025年6月就把芯片业务独立拆分出来了，专门成立了安徽神玑技术公司来管研发、量产和授权这些活儿。到了2025年11月，神玑科技又和爱芯元智及其母公司豪威集成电路一起搞了个合资公司重庆创元智航科技有限公司，注册资金给了1亿元，爱芯元智手里握着36.4%的股权成了大股东。 蔚来芯片业务曾经可是个非常烧钱的“大坑”，李斌之前也说过，一颗NX9031神玑芯片的研发投入大概相当于建1000座换电站的成本。算下来每座换电站起码要花100万元，那单款芯片的研发投入可能就得有几十亿元那么多。所以这次独立拆分是为了让钱花在刀刃上。 地平线J6P芯片虽然性能好，但必须得打包算法一起卖的模式限制了车企的技术自主权。爱芯元智发现了这一市场需求，但是他们自己的产品库里缺了那种专门跑城区NOA（导航辅助驾驶）的高端货，于是就找上了蔚来合作来快速补上这块短板。 蔚来这次在芯片上的动作是高端低端双线推进谋新篇。在跟爱芯元智合作搞出首款大算力辅助驾驶芯片M97的事儿上，他们选择了一种“技术授权+联合开发”的轻资产模式。M97的算力超过700 TOPS，性能跟地平线征程J6P（560 TOPS）相当，这意味着蔚来在高端芯片领域迈出了关键一步。行业里的朋友都说，M97的研发可不仅仅是技术授权或者单纯买芯片那么简单，而是双方团队真刀真枪深度合作的结果。 蔚来神玑团队保留了芯片的核心模块和架构设计大权，同时又和爱芯元智一起联合开发新芯片并重新流片。这种模式既保证了技术不被别人牵着走，又能借爱芯元智现成的渠道把产品快点推到市场上。去年9月的时候，蔚来就已经派人进驻爱芯元智去搞软硬件适配了。 等到M97这款芯片真的发布之后，蔚来就能通过技术授权赚回几亿元收入了。而且在以后的芯片研发里，爱芯元智会来主导规格怎么定、流片怎么搞这两个环节，这样也能有效分摊研发投入的成本压力。 特别是为了获取芯片定点订单，爱芯元智手里那套成熟的商务团队和渠道网络帮了大忙。如果M97以后能大规模用到零跑等其他车企身上，那蔚来很有希望靠卖芯片开辟出一个新的利润增长点。 蔚来这次动作背后是车企对供应链安全的深度考量。像零跑、吉利这些车企的工程师都透露过消息，大家为了控制成本并摆脱对英伟达、高通这些国际供应商的依赖感，都在积极找国产的大算力芯片来替代。 在电动汽车市场竞争越来越激烈的大背景下，蔚来汽车正在通过搞芯片创新来寻找新的增长点。近日宣布的跟芯片设计公司爱芯元智合作的首款大算力辅助驾驶芯片M97已经顺利流片了，预计今年第三季度就能正式发布了。 至于这场由车企主导的芯片革命能不能真正打破高端市场被垄断的格局？这还得接着看下去才知道呢。