高明正在经历一个巨大的变化，肇明高速和珠肇高铁的建设给这个地区带来了极大的发展机遇。肇明高速的杨梅隧道项目进入了最后冲刺阶段，双向六车道、时速100公里的设计给高明西部增添了一条重要交通动脉。杨梅特长隧道采用分离式设计，左右洞分别还有280米和1180米待完工，预计今年5月和10月左右将实现双洞贯通。 珠肇高铁的圭峰山隧道是一个15公里长的超级隧道，给施工带来了很大的挑战。这条隧道下穿多个复杂地层，包括既有铁路隧道、富水软岩和风化槽。施工团队通过姿态控制、泥水盾构结泥饼和富水地层掘进等工艺攻克了这些技术难题。圭峰山隧道1#盾构段4780米顺利贯通，标志着珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段进入最后冲刺阶段。 这条铁路是广东省自主投资建设管理的首条时速350公里自主知识产权高铁，它连接了珠海、江门、珠三角枢纽机场和高明等地。全线分三段建设，其中江机段有望今年内开通，整个项目计划在2027年建成通车。到那时，江门站与广州新机场将实现无缝衔接，让珠三角主要城市形成一个小时生活圈。 高明这个地区正从一个“路网末梢”转变为佛山西部枢纽新门户。除了肇明高速和珠肇高铁之外，广湛高铁、深南高铁也在加速建设中。高明已经建成江肇高速、江罗高速、广明高速西延线和高恩高速等多条重要公路，还主动对接南沙至广州新机场高速、江肇第二高速等项目。这些道路和铁路形成了一个立体化的交通网络，给高明带来了巨大的发展潜力。 肇明高速北起肇庆广宁县，一路向南经过高要、端州等地，最后进入佛山高明。它全长约120.5公里，把二广、广佛肇、广昆、广明四条国家高速连成一条纵贯线，并且还与高恩高速共同织密了肇庆通往珠三角南部的“黄金走廊”。这条高速公路对珠三角枢纽（广州新）机场的集疏运体系具有决定性意义。 今年5月左右杨梅特长隧道右洞剩余1180米完工，10月左右左洞仅剩280米完工。杨梅特长隧道全长15.155千米，其中盾构段占4780米，这个超级工程攻克了多重技术难关。国内首台超大直径泥水/TBM双模盾构“华隧奋进号”破壁而出后，珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段进入最后冲刺阶段。 广州新机场、高铁高明站等大型综合客运枢纽陆续启动后，高快速路、国铁城际和机场空港等立体交叉网正在佛山西部迅速成型。高明不仅要连接南沙至广州新机场高速等项目，还要主动对接清远至高明高速、肇庆至机场高速（二期）等项目。2027年全线通车指日可待后，珠肇高铁将把珠海、江门、珠三角枢纽机场和高明等地连接起来。