今年3月20日傍晚七点，住在辛家庙的孙女士刚下地铁D口，不到两分钟就顺顺当当地坐上了165路公交车，这出了站就能上车的感觉，现在已经成了很多西安人绿色出行的常事儿。地铁像毛细血管一样织成大网，城市骨架也在往外延伸。面对这样的变化，西安公交集团给自己定了三个大方向：定制化服务、智能化调度还有纯电化转型，就把绿色出行从原本脑子里的蓝图变成了眼前实实在在的场景，让大家出门更省心、更快也更环保。 早上六点半天还没亮，家住旭景兴园的通学专线司机小刘就把车停到了接送点守着。其实不光是这儿，这种专为学生设计的车线现在已经覆盖了好几个区。以前大家伙儿出门就是那固定的几条路，现在的公交思路变活了。比如专门拉学生的“通学专线”，串联景点的“旅游专线”；还有钻胡同的“社区巴士”，接送上班族的“通勤定制”，服务做得越来越贴心、越来越准。 在书院门那个老巷子口，游客陈先生坐上“捷巴士·明城墙专线”后不住地夸：“这一条线能把钟楼、永兴坊还有书院门都串起来，太方便了。”这些被大家伙儿叫成“宝宝巴士”的小车在街上跑来跑去，把以前挤破头坐车的样子彻底改了。现在西安一共有383条定制线路和4条网约公交开着，总共拉了1590万人次的乘客。 像西安外国语大学的小刘以前赶早高峰就头疼挤不上车。不过现在不一样了，616路的区间车直达地铁站，通勤时间省了一大截。这多亏了那个早在2011年就用上了的智能调度指挥中心。现在西安已经把智能设备给7700多辆车都装上了。 公交集团的工作人员董龙辉说：“我们通过大数据分析，把运力都集中到早晚高峰还有人多的路段上去。”通过这种动态平衡，他们把42条区间线优化开了出来，少跑了些没什么人的路段，候车时间也从以前高峰期的8到10分钟缩短到了5分钟左右。还有48条“响应式停靠”的线路直接打破了每站必停的老规矩，一趟下来最多能省10分钟。现在大家坐车确实觉得车更快了，等车也更短了。 至于那种一点碳排放都没有的“绿色芯”，记者从集团那边了解到，自从2016年底第一批1100辆纯电动车上路以来，西安一直在往新能源车上使劲儿。到了2026年，全市的纯电动车保有量已经达到了5720辆。定制让出行有了专属感；智能调度让接驳更精准；纯电车辆则让车轮变得更环保。现在西安的公交线路一共有742条，一年能运送5.19亿人次乘客。 面向未来，西安公交打算在这条绿色便民的路上一直走下去。（记者梁璠）