在河南，有一群专业人士专门帮车主拆除车辆上的APP和GPS设备。要知道，GPS定位是靠卫星信号来算出车的位置，这信号要经过好几个环节才能变成数据。如果设备被拆了或者天线断了，车就收不到信号，自然也定不了位。不过车里面的电路很复杂，GPS设备往往不是单独存在的，它的电源线和数据线可能连着车上别的电子设备。 这活儿主要靠技术。说白了，“拆除”其实就是用逆向操作去搞懂这车的电子结构。现代车大多是分布式架构，各种控制单元通过总线或者网线说话。GPS可能藏在娱乐系统里，也可能是个独立的盒子。干活儿前得先查资料或者用诊断工具看看它在车网里的位置。 找到了位置就动手拆开。这一步有两个关键动作：一是拔掉外接的天线线，二是断供电和数据线。电源线有时候在保险丝盒里，有时候是点火开关控制的；数据线不能瞎剪，免得弄坏别的东西，得用电阻或者隔离模块把它隔离出来。 把设备拆下来后，车的系统可能会报错。因为有些车会自检，发现网络上有个设备没了就亮灯警告。这时候就得用诊断工具去网关或者相关的控制器里改配置，把它从网络列表里删掉或者设为“没装”，这样警报就没了。 接下来要测试一下功能。不光要确认位置信息发不出去了，还要看看紧急呼叫或者远程报告这些和导航没关系的功能受没受影响。这取决于设备跟车结合得深不深。 如果是后来加装的独立设备，电源接在点烟器上或者保险丝盒里，天线在外面这种低集成度的情况，拆起来就比较直接。要是原厂带的高集成度系统，硬件可能藏在主机或者车身模块里，软件又跟认证和安防系统搅在一起，那麻烦就大了，光拆线不够用，还得改软件编程或者参数配置。 不管是哪种情况，动车上的电路都有风险。接线不规范可能短路漏电；线阻抗变了会影响通信质量；改了软件版本或者操作错了还有可能把控制器搞坏。 从数据流的角度看，位置数据是从终端发出来的起点。数据通常通过车载的蜂窝模块传到远程服务器去。要想彻底切断信息上传，光靠本地操作不行。虽然可以用频谱检测看看车还在不在发信号来辅助判断，但更彻底的办法还是得让服务提供商那边确认一下数据没传出去。 车主找我们帮忙通常有两种情况：要么是换了车主想解绑以前的东西；要么是怕自己的数据被监控了想要终止服务。我们提供的服务说白了就是受委托去做的逆向工程和系统重构的活儿。 总结起来就是三点：第一是个系统工程活儿，核心步骤包括找设备、断联路、改配置、验功能；第二是伴随风险；第三是效果得看传输链路断没断干净。