山东边检总站这次想办法提高港口通关效率，推出了“常船舶”管理模式，专门针对航线固定、人员不变的船。威海港丰船舶代理有限公司班轮部的蔡明均经理说，班轮时间很严格，晚来一会儿人家就不等等你了，直接把货转到别的船上，对船东来说这就是大成本。这个模式推行后，靠港就能作业了，港口通关速度提高了30%。 在泛亚门司轮抵达前一天，相关信息就已经上传到了系统里。威海边检站执勤三队教导员丛健给记者讲了个“契约机制”，谁信用等级高谁就享受快速通关。这就像个双赢的事儿，船方能省下运营成本，边检也能更好地监管。 威海边检站执勤三队四级高级警长贾晨翔负责登轮检查。他说如果是那种大的救生艇有一排排座椅，藏人容易被看出来，但是小舱室特别容易藏东西。贾晨翔检查一趟货船至少需要1个多小时，赶上船多的时候光排队就得半天多时间。 威海港和招商金陵造船厂离得不远。招商金陵造船厂那边停着4艘正在修的外籍货船。这两年国际船运业进入大修大建周期，来威海修船的人越来越多。修船和普通货船不一样，有时候一修就得好几个月。船厂给边检民警帮忙设置了岗亭和梯口协管员。 威海边检站在威海港和芜船威海船厂设了两个群众工作室，方便沟通协调。维护海港口岸安全需要24小时值守。晚上万家灯火亮起的时候他们还在巡查一线。 山东海岸线长3500多公里占全国的1/6。新春伊始全省口岸边检人员24小时在岗执勤。登轮细查守牢国门防线这个活是个技术活得懂船才行。 这次把外贸货船通常有5-6层高都检查一遍至少得1个多小时。贾晨翔说船员换班成员复杂靠港风险隐患也大所以每个隐蔽位置都不放过。 就在今天的新春走基层报道里咱们走进了威海边检站看看到底是怎么守国门的？丛健说咱们要和“常船舶”形成契约机制信用等级高就享受快速通关大家都省事儿。 贾晨翔告诉记者如果救生艇有一排排座椅藏人就一目了然小舱室容易藏匿东西所以登轮检查得仔细点才行。 这个“常船舶”管理模式就是针对航线固定人员不变的船简化查验流程实现靠港即作业让通关速度提升30%。 今年是2024年山东边检总站为了应对靠港船舶增多对登轮检查效率提出的新要求特意创新推出了“常船舶”管理模式。 这次山东边检总站创新推出了“常船舶”管理模式对于航线人员公司相对固定的船舶可以简化查验流程实现靠港即作业这样就能把通关效率提高30%了。 贾晨翔他们巡逻到距离威海港8公里外的招商金陵造船厂那里还有4艘正在修建的外籍货船呢。 这两年国际船运业进入了新一轮大修大建周期所以来威海维修的外籍船舶越来越多贾晨翔和同事们可不敢松懈啊。 船厂设置了岗亭和梯口协管员协助边检民警管理外轮修造不停工边检巡查也不松懈真的是太辛苦了！ 建站40多年来威海边检站先后推出了“四港联动”海港口岸陆路业务新模式、“客货班轮优先通关”、“新造船舶试航通行”等定制化服务机制累计查验出入境交通运输工具10万余架（艘）次、出入境人员1130万余人次用责任与担当护卫着滨城安澜。