一、工程推进：地下36米深处的"筋骨"正成形 在北京丽泽商务区北区，一座深入地下的综合交通枢纽正在加速建设；记者3月12日从京投公司获悉，丽泽城市航站楼枢纽项目目前处于地下主体结构施工收尾阶段，有望于今年6月完成钢筋骨架搭建并实现封顶，随后将转入设备安装与内部装修阶段，整体计划于2027年6月底具备初期投用条件。 该枢纽总建筑规模约30.7万平方米，其中地下建筑面积约28.7万平方米——最深处达地下36米——共设五层地下空间。其中，航空落客值机区位于地下一层及二层，轨道交通换乘区域集中于地下二层，大兴机场线、丽金线及地铁14号线站台层位于地下三层，16号线位于地下四层，11号线位于地下五层。行李机房及综合配套停车区亦分布于地下各层，功能布局高度集约。 二、建设难点：复杂环境倒逼工艺创新 丽泽枢纽的建设并非一帆风顺。项目紧邻繁忙的丽泽路，周边高楼密集，且已运营的地铁14号线与16号线近在咫尺，施工空间极为有限，安全风险管控压力较大。 面对上述挑战，项目团队主动放弃传统"大开挖"施工方式，改为分条、分块开挖，以最大程度减少对周边既有结构的扰动。，枢纽还采用了裙边盖挖逆作施工工艺，即在完成周边盖板结构后，由上至下逐层开挖、逐层施工，兼顾基坑稳定支护，有效规避了传统工法一挖到底所带来的安全隐患。 丽泽城市航站楼投资发展有限公司工程管理部经理马晓卫表示，这诸多工艺创新，是在复杂城市环境下推进超大地下工程的必然选择，也为同类项目积累了可借鉴的实践经验。 三、功能定位：不止于换乘，更是出行服务的延伸 丽泽枢纽的价值，不仅体现在轨道交通的高效换乘上，更在于其作为城市航站楼所承载的综合服务功能。 初期投用后，枢纽将接入已运营的地铁14号线、16号线，以及正在建设中的大兴机场线北延段，旅客从丽泽出发，全程仅需24分钟即可抵达大兴机场。未来，随着11号线与丽金线相继接入，枢纽将形成五线换乘格局，成为北京市规划中唯一一座具备此规模的综合交通枢纽。 在服务功能上，枢纽将配备行李"早到"托运系统，旅客可在乘机前一天提前办理行李托运手续，托运行李将按照航班时间自动随大兴机场线列车运抵机场。此创新服务模式，将有效减轻旅客出行负担，提升整体出行体验。 四、战略意义：京津冀协同发展的关键节点 从更宏观的视角审视，丽泽城市航站楼枢纽的建设，是北京推进综合交通体系升级、深化京津冀协同发展战略的重要举措。 该枢纽通过大兴机场线及京雄快线，与雄安新区实现高效连通，更强化了北京与雄安之间的交通纽带。建成投运后，枢纽将明显提高丽泽商务区的综合交通集散能力，有效缩短商务区与大兴机场之间的时空距离，为区域经济发展注入新动能。 马晓卫表示，丽泽航站楼枢纽不仅是大兴机场服务功能向城市中心延伸的重要平台，更是推动区域协同、优化城市空间格局的关键支撑。
综合交通枢纽建设既是城市更新的“硬工程”，也是提升公共服务的“软实力”。丽泽城市航站楼以深埋立体换乘与航旅服务前置为抓手，表明了北京以轨道交通重塑出行结构、以枢纽经济带动功能集聚的治理思路。随着项目按节点推进并逐步投用，一个更高效率、更可预期的机场出行新通道正在形成，也将为区域协同发展注入更强交通动能。