把12.5万班航班和日均增长3.6%的飞行计划，给了东方航空用822架客机去执行。要让运力扛住春运考验，中国民航局预测旅客运输量得干到9500万人次。为了应对这个数字，东航先是优化了航线网络，把重点投在东北、西北、华中这些地方，还新开了上海—伊春、北京—阿勒泰等42条国内航线。国际上也没闲着，新增加密了50多条航线，尤其是东北亚、东南亚这些热门区域。 这届春运最大的亮点是14架国产C919客机首次大规模上场，它们平均每天要飞将近50班，去上海、西安、成都这些枢纽干活。C919不光给运力兜底，还得给中国民航装备自主化和运营精细化注入新的动力。随着技术成熟和机队扩大，它在干支结合还有国际航线上的机会会越来越大。 除了飞机到位，服务细节也得跟上。针对大家“就地过节”的需求，东航推出了“申情团圆卡”这种灵活的票务产品；行李门到门服务也安排上了，把旅客从繁重的中转负担里解放出来。从1月开始，东航所有宽体机飞国内航线时都给两舱旅客免费提供高速空中网络了。 到了2026年夏秋航季，东航的C919执飞航线能扩展到18条。这就像是中国民航业深化供给侧改革、推动高质量发展的一个缩影。从科学布局航线网络到规模化投用国产大飞机，从传统调配运力到数字化升级服务，2026年的春运既是运输保障的大考，也是推动民航业高质量发展的一次生动实践。