当前，我国外贸发展面临新的机遇与挑战。
如何通过创新物流运输模式，降低企业成本、提升流通效率，成为推动区域经济发展的重要课题。
成都国际铁路港此次签发的"一单制"铁海联运提单，正是对这一问题的有效回应。
这份提单由成都港投集团旗下陆港公司主导签发，标志着我国多式联运领域的又一次重要突破。
提单所运输的灯具产品源自成都周边制造企业，货物从城厢站启运，经铁路干线直达深圳盐田港，随后转乘国际海运航线，最终抵达波兰格但斯克港。
整个运输过程涉及铁路、港口、海运等多个环节，传统模式下需要多份单证、多次交接，效率低下且容易出现信息断层。
"一单制"提单的推出，正是为了解决这一痛点。
该提单严格遵循《联合国可转让货物单证公约》规范，这部公约是中国首次在国际运输规则领域牵头制定的具有普遍约束力的国际公约，已于2025年12月15日经第80届联合国大会正式审议通过。
公约创设的"可转让货物单证"既传承了传统海运提单的货物收据、运输合同证明及物权凭证三大核心功能，又创新性赋予转让与融资属性，为全球多式联运发展提供了统一权威的法律遵循。
在数据贯通方面，成都国际铁路港实现了与盐田港集装箱作业系统、航运物流信息平台的深度对接，达成铁海联运全链条物流信息无缝贯通。
这意味着企业可以实时精准追踪货物运输全轨迹，物流透明度与全程可控性实现了质的提升。
相比传统模式，这一创新大幅降低了信息获取成本，提高了供应链管理效率。
更为重要的是，"一单制"提单具有强大的融资属性。
对于中小微企业而言，贸易融资一直是制约其发展的瓶颈。
传统模式下，企业需要多份单证才能申请融资，流程复杂、周期长。
而"一单制"提单作为统一的物权凭证，可以直接用于融资申请，大幅简化了手续，缩短了融资周期。
这对于资金紧张的中小微企业而言，无疑是一大利好。
陆港公司在多式联运"一单制"领域的探索已有多年历史。
早在2017年，该公司便开出全国首张国际铁路联运多式联运"一单制"提单。
多年来，企业持续拓展"一单制"应用场景，从最初的中欧班列核心场景，逐步延伸至公铁、空铁、海铁等多元化联运模式，真正实现了"一次委托、一次报价、一单到底、一票结算"的集约化服务。
此次铁海联运"一单制"提单的签发，是这一创新探索的又一重要成果。
下一步，成都国际铁路港将在《联合国可转让货物单证公约》框架下，持续深化多式联运"一单制"提单物权属性的实践探索。
同时，将联合工商银行升级优化"中欧e单通"电子单证系统，重点强化融资结算、外汇兑换等核心功能，让中小微企业更便捷高效地获取贸易融资支持。
这些举措将进一步提升贸易与融资便利化水平，为四川外贸高质量发展注入更为强劲的动能。
从一张提单的创新出发，背后折射的是我国推动多式联运高质量发展、提升国际贸易便利化水平的系统性努力。
把物流链、信息链与资金链更紧密地联通起来，既能让货物跑得更快，也能让企业资金周转更顺畅。
随着制度规则、数字能力与服务体系不断完善，内陆地区外贸增长的“新动能”将更可持续、更具韧性。