既然大家都相信了一个理儿，那就是给车装上激光雷达这种选择，可能主要是看技术路线，而不是价格高低。毕竟现在都有10万级别的车已经把它弄上车了。特斯拉硬是不用这玩意儿，结果推出的FSD V14表现还挺不错。反观华为，不仅要上激光雷达，而且越是贵的车它上的雷达越多，总强调“安全冗余”。 这次我们把市面上硬件堆叠得最狠的智能车型都给大家盘了出来。总共列了15款，这15款可以分为华为系、吉利系和比亚迪系三大家。前8款其实都是华为系的，但各自用的软件硬件不一样。华为的ADS根据硬件配置分成了好几种版本，比如华为ADS 4 Ultra就装了4颗激光雷达。这4颗里侧后向用的都是体积小的DtoF雷达。问界M9和尊界S800这些车型就是这套ADS 4 Ultra的代表作。这是华为系里目前最顶配的，未来要是跑上L3级自动驾驶那肯定没问题。虽然现在还没正式落地L3，但这套硬件肯定不是闲着没用的。华为的CAS主动安全能实现360度全方位感知和工作，靠的正是四周那几颗雷达提供的数据。再加上它还有4D毫米波雷达来帮忙互补感知。有了这套系统，无论是辅助驾驶还是安全防护这块，这几款车都能把市面上大多数车给比下去。 如果你是那种死磕智驾的人，那享界S9和享界S9T绝对值得你去试试看。三十万出头的价钱就能让你把华为最顶尖的技术都给摸了个遍。除了这些“界”字辈的车，现在市面上能买到的只有岚图泰山2026款 Ultra版了，它的定价是45.99万。 阿维塔11、阿维塔12还有极狐阿尔法S6 2025款 602这三个车型所搭的硬件都是根据各自车型单独定制的，所以传感器的分布位置也都不太一样。选车的时候大家也要多留个心眼看看软件版本是什么版本才行。阿维塔那边用的是ADS 4，而极狐现在还在老版本的华为ADS 3.3上面打转。 除了DtoF这种雷达外，华为系里还有一款挺特别的传感器叫Limera，其实就是座舱里的激光雷达。以问界M7为代表的这些搭载ADS Pro方案的车就会用上这种装在车里的Limera。Limera安在座舱里面不大不小的正好能提升晚上开车时的感知能力。 吉利系这次上榜的有3款车。极氪9X 2025款 Hyper版或者曜黑版就搭载了千里浩瀚H9这个硬件架构。这套系统里的激光雷达数量多得吓人——足足有5颗！这让它成了这3款车里激光雷达最多的一个。它还有11个摄像头帮忙干活呢。 路特斯 Eletre和路特斯 Emeya这两款车虽然都在吉利集团旗下做生意，但智驾这块向来都是自己玩一套的路子。路特斯 Eletre刚上市那会儿就非要用4颗激光雷达方案不可。为了保险起见它还特意找了禾赛和速腾这两家供应商来供货。 比亚迪去年靠着“智驾平权”这一招在圈内火了一把。全品牌的车型都根据各自的定位不同分别装上了天神之眼A、天神之眼B或者天神之眼C这些东西。天神之眼A可是专门留给仰望品牌用的独家货呢。 蔚来自从弄出来了自研芯片之后也重新换了一套硬件架构。蔚来ET9和蔚来ES8都装上了3颗激光雷达——前面装一个远距高精度的作为主雷达，两边再各装一个广角的来做补充。 写到这儿盘点完这15款所谓的“堆料王”，我脑子里冒出个问题：头顶顶着5颗雷达的车就真的能在起跑线上赢人吗？ 其实激光雷达数量这东西跟智驾能力的高低真不一定成正比。现在路上跑的车也不少是装了这玩意儿功能还没推送呢。最后大家到底信不信它好用还是得看实际开起来爽不爽。 咱们反过来看特斯拉还有小鹏走的那条纯视觉路线的路子也不是说抠门舍不得花钱去买硬件；更多的是它们对技术发展有自己的一套理解和坚持。 对于那种喜欢用各种传感器的品牌来说；它们往车上塞的每一颗硬件、每一点算力；其实都是在给以后的软件留余地做准备呢。算法才是决定这台车开得好不好的关键；硬件只是决定了软件还能不能把劲儿使出来的前提条件罢了。 那么大家到底是更相信那种“极简派”的做法还是“大满贯”的做法呢？