陶勇分析道，虽然外界对中国车企进入加拿大市场看好，但实际落地还需面对不少挑战。加拿大这个地方高纬度、地区间距离远，对电动车的续航、电池低温表现要求很高，几年前寒冬时国外品牌的车续航不足还得拉到路上求救，这事儿让不少消费者心里没底。 渥太华的最新决定挺给力，愿意以6.1%的税率每年进口4.9万辆中国电动汽车。大家也不傻，这次民调显示有61%的加拿大人支持引进更多中国车。加通社早有报道，若按正常关税出口，中国电动车能比其他品牌便宜1万到1.5万美元。虽然陶勇觉得这是个好事，但咱们也得看清加拿大市场的特点。 首先得看看加拿大为啥这么欢迎中国车。老百姓早就对特鲁多政府的限制令不满了，他们觉得现有美欧日的车价格高、技术参差不齐，热门车型还得等半年才能提车。中国车的高性能和高性价比正好抓住了他们的心。英国市场的变化也起到了作用，英国是中国电动车卖得最好的海外市场之一，不少加拿大人因此对中国车刮目相看。 卡尼政府和很多省政府都挺支持中国车进来。盛产油菜籽和钾肥的萨斯喀彻温省、离中国最近的不列颠哥伦比亚省、还有过去给中国出口过不少海鲜的纽芬兰和拉布拉多省，这些地方主要是想对抗美国的产业霸凌，推进贸易多元化。多伦多一家二手车店老板纳沃尔斯基也说了，中国电动车在全球发展势头这么猛，早晚要进加拿大市场，更多选择还能把整体价格拉下来。 环保团体也没什么大反对意见。之前加拿大定了个目标要在2026年让零排放汽车销售占比达到20%，但后来因为销售放缓和行业压力把目标推迟了。有人认为引进中国车能帮加拿大按时完成这个目标。 不过反对声也不少。有人担心会砸了本地饭碗，还有人是想讨好美国或者单纯跟执政党对着干。反正要彻底解决这些深层次的顾虑不是一两天的事儿。 目前加拿大也就一两个城市引进过不到百辆的中国车，而且几乎全是巴士。这说明大多数老百姓压根不了解家用的中国电动车。咱们得更加客观看待政策和数据带来的暖意，花更多精力资源去让中国车在加拿大真正立住脚。 更要命的是准入门槛很高。加拿大对美墨加自贸协定（USMCA）区域以外的品牌型号审查特别严格繁琐，开放时间又很紧。首批进来的肯定得是那些已经在墨西哥等区域有型号的品牌才行。 安大略省阻力最大但利益也最大的一块地儿得啃下来。咱们还得适应加拿大严格的行业规范和用工规矩，赶紧在当地建总装线才行。只有把这些功课做足了，才能在这股冷风中站稳脚跟。