智能网联汽车的快速发展给大家带来了不少变化，比如各种各样的驾驶辅助功能变得越来越常见。不过，最近有些和智能驾驶相关的高速公路事故，让人们又开始关注技术应用和安全责任这个问题。公安部道路交通安全研究中心的专家说，正确理解驾驶自动化分级标准，清楚技术的局限和法律上的责任，对保障交通安全和推动产业健康发展非常重要。国家标准化管理委员会发布了《汽车驾驶自动化分级》标准，把驾驶自动化划分为0级到5级。这个标准里，0到2级都被称作“驾驶辅助系统”，也就是说系统会帮忙控制车子横向或纵向的运动，但驾驶人还是要随时监控环境、准备接管车子。张骞指出，现阶段所有量产车都没超过二级驾驶自动化。他说，驾驶人的责任不可推卸，要时刻保持清醒和警惕。这个界定从技术层面把“辅助驾驶”和“自动驾驶”分开了。在法律层面，《道路交通安全法》规定了驾驶人不能妨碍安全驾驶。赵司聪指出，使用辅助驾驶功能时如果长时间脱离方向盘或视线偏离道路，就算是妨碍安全驾驶了。一旦发生事故，驾驶人要承担相应的法律责任。湖南和湖北的一些案例显示，司机过度依赖系统没有及时接管车辆导致事故发生后被认定为全部责任。北京还有北汽集团北京出行公司都参与到了这个项目中。近期有汽车生产企业拿到了L3级“有条件自动驾驶”的许可，并且在北京等区域开始规模化试点工作。L3级允许车辆在特定条件下持续执行所有动态驾驶任务。北汽集团北京出行公司总经理李望鸿介绍说他们配备了专业安全员团队和实时监控平台来保障测试安全。虽然L3级技术有进步了一些但还是处于试点阶段没有普及到到处都能用的程度。 从L2级辅助驾驶普及到L3级有条件自动驾驶谨慎试点，中国智能网联汽车产业正沿着标准化轨道发展下去。技术进步承载着人们对更安全便捷出行方式的期望。无论自动化程度多高，驾驶人还是要负起责任来。大家必须意识到智能系统是工具不是让你放心睡觉的借口。 监管部门和产业界也需要加强科普和教育工作，明确责任划分保障技术创新与公共安全平衡发展。