昌景黄铁路江西段的无砟轨道首件工程最近顺利通过了昌九城际铁路公司专家组的验收，这意味着全线的施工又向前推进了一大步。从现在起，铺轨工作也能加速展开了。我们可以通过中铁二十五局拍摄的照片看到，专家组正在现场仔细检查无砟轨道工程的实体情况。这个项目就像给整个工程按下了加速键。自从2022年5月开工以来，项目部一直面临长距离、工期紧、场地窄、运输难等四大考验。为了确保能够按时完成任务，他们采取了倒排工期到天的措施，把责任落实到人身上。他们还提前储备材料，设备双班倒，工序穿插作业。这样一来，原本需要9个月的工期被压缩到了7个月。现在还实行日清周结制度，每晚7点召开固定例会，把当天的问题拍照上传给大家看，次日晨会销号解决。这个验收只是起点而已，接下来建设团队还将开始大面积无砟轨道施工和长轨铺设阶段。昌景黄铁路江西段正线全长195公里，设计时速350公里。它北接昌九城际铁路，南连赣深客专和在建的阜景铁路。未来南昌至黄山的高速走廊也将形成。预计2024年这个项目就可以建成通车了。到时候南昌到黄山的车程将从现在的4小时缩短到1小时左右，赣东北地区也将正式进入“一小时高铁圈”。 无砟轨道被称为高铁“心脏”，它是高铁的核心主体工程。它的质量直接影响列车运行的平稳性和安全性。一旦有沉降、接缝或扣件松动等问题出现，列车就会颠簸甚至有安全隐患。这次江西段选用了CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构，自上而下依次是60公斤/米钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板和底座。施工时采用轨排框架法来进行施工，对曲线段精度要求特别高。 首件工程位于信江西支特大桥420号墩至501号墩之间的曲线段内。这里所有曲线半径都不超过5000米。桥梁纵坡、横坡、扭曲值相互叠加在一起，任何微小误差都会被放大。为了确保轨顶面高程误差不超过1毫米，轨向、高低平整度达到“高铁级”标准，施工团队用三维激光扫描、轨检小车和惯性基准系统进行了三重校验。 所以呢，这次验收只是给整个建设过程画上了一个逗号而已，接下来还有很长的路要走呢！