电车市场里，除了“速成车”，2.6吨的车身居然只能拉375公斤。国内电车存量都超过4000万辆了，大家对性能参数很熟悉，所以之前被夸的快速迭代就暴露出问题了。还有人翻出以前的“趣事”，说电车能装的重量少得可怜，可它自己车身那么重。你说这咋这么怪？为什么电车能改得那么快？业内人士透露，传统燃油车要折腾两年去调架构，电车就用几个月；燃油车要跑两次冬测、两次夏测，电车只跑一次。传统车还得做耐疲劳、生锈之类的测试，去各种极端环境试；电车这些测试都缩水了，能省就省。更奇怪的是，电车车身往往比燃油车重几百公斤，有的甚至重一吨多。 一辆车重2.6吨，可轮胎大小跟同档次燃油车差不多。车里看不见的刹车、车轴、悬挂这些部件，简直不敢想。这些车还装了很多芯片和软件，按理应该花更长时间测试才对。但传统燃油车出一款新车要3到5年，电车现在把时间缩到2年以内，甚至一年就换一代。 把这些测试流程大幅缩短的车就叫“速成车”，跟那些用激素催熟的鸡一样。一开始确实能吸引不少尝鲜的消费者。但问题也随之而来。国内业界最清楚了，北方某国那边反应中国汽车锈得快，两年就锈了。欧美车用十几年都没事，跟咱们这一比太明显了。 某美国电车也被吐槽了，用几年中控屏就卡得不行甚至黑屏。车主都自嘲说：“没黑屏才不正常呢。”原因就是没用车规级芯片，直接拿PC处理器来装车了。PC处理器在这种震动、多尘的环境里衰退得太快。 最近媒体又爆料了一些车贴着国标高下限造车。这类车载重量只有375公斤刚够及格线，但车身重得吓人。某款车重量更是超过2.6吨。这跟那些“硬派”飞度比起来简直没法比。飞度虽然皮轻车身薄，但载重量能到507公斤呢。 真相大白后市场开始反扑了。看1月2月电车销量暴跌就知道了。相反那些以前被唱衰的大众、丰田销量开始涨了。丰田凯美瑞大涨17%，赛那更是暴涨35%。这就是口碑的力量啊！消费者掏钱投票了。