其实说到现在的油运，局势变化挺大的，因为那个地缘政治的关系，好多运力都没法用了。你看那个限制运力的比例都已经升到了19%，这对招商轮船来说可是好事，毕竟他们能享受“合规溢价”，赚的钱也就多了。 我跟你讲3月26日的情况，招商轮船发了个公告说，2025年他们一共做了281.77亿元的生意，比前年多了9.22%，净利润也达到了60.12亿元，涨幅是17.71%。公司还打算每10股分给股东2.5元钱，这一共得发20.19亿元出去。 至于全球的情况呢，2025年原油海运的贸易量只是稍微涨了点0.6%，总量到了19.6亿吨。虽然OPEC在增产，让合规的市场出口好了不少，可是需求那边还是不太乐观。全球经济增长也没个准数，贸易保护主义、地缘紧张局势还有高通胀这些问题都可能拖住经济后腿，进而影响到原油需求。 这时候再看油轮船队的情况就不乐观了。2025年整个油轮船队的增速非常有限，才涨了0.7%，总共有4.6亿载重吨。这里面那种特别大的VLCC型油轮船队增长就更少了，只长了0.2%。 不过到了2026年情况就不一样了。因为之前的新船订单一直在释放嘛，所以预计那个时候原油油轮船队的规模能涨3.1%，VLCC的运力也能提升3.2%。 不过现在还是有点麻烦。虽然2025年下半年新船订单接得挺多，但现在手里的订单占现有运力的比例还是太低了。其实现在的新船交付更多是用来替换那些已经开了15年以上的老船的。现在的船队老龄化严重得很，15年以上的老船占了44%，以后拆解的空间很大，这也一直限制着有效运力的增长。 总体来看啊，2025年的运力增长确实很有限。再加上欧美那边对“影子”船队和不合规贸易管得越来越严（按照载重吨来算的话），那些受限制的油轮船队比例已经到了19%，这就给“合规”油轮市场持续带来支撑，对VLCC市场的影响尤其积极。